Торік Ever Frank пройшов через Панамський канал (фото: VesselFinder)
Hapag-Lloyd і Cosco стали останніми перевізниками, які ввели додатковий збір за Панамський канал (PCC), оскільки найгірша посуха за понад 50 років продовжує обмежувати пропускну здатність водного шляху.
Перевізник Garman Hapag-Lloyd заявив, що запровадить 130 доларів США за теу PCC 1 січня, коли Cosco збирається запровадити те, що вона назвала надбавкою за низький рівень води (PLW) у розмірі 255 доларів США за теу – майже вдвічі більше, ніж у Hapag-Lloyd, але менше, ніж $297 за teu MSC планує запровадити 15 грудня.
Максимальна осадка судна, здатного проходити каналом, зменшилася з 14,9 метра до 13,4 метра, а кількість добових проходів зменшилася з проектної місткості 34 до 38 до 24, яку планується скоротити до 22 в п’ятницю і знову до 18 лютого.
Тим часом, згідно з базою даних лайнера, затори на водному шляху продовжують зростати щодня. eeSeaз 20 кораблями, які чекають транзиту – дев’ять на вході в Тихий океан і 11 в Атлантиці.
Однак аналітик з операцій і прогнозування eeSea Дестін Озуйгур каже, що загальна кількість фактично ближче до 30, якщо врахувати чотири судна на якір у Бальбоа, три в Мансанільо/Колон і два в Крістобаль.
Карта: eesea.com
Для порівняння вчора 17 суден чекали транзиту, а ще 10 стояли на якорі в навколишніх портах.
Однак пані Озуйгур також зазначила, що накопичення суден на якірних стоянках порту може бути пов’язане зі спробами перевізників пом’якшити обмеження PCA.
«Одним із методів, який стає все більш популярним, є розвантаження додаткового вантажу в навколишніх портах (Бальбоа, Крістобаль або Мансанільо) перед транзитом на південь/південь, успішно орієнтуючись на обмеження на завантаження та змінюючи маршрути деякої ємності», — сказала вона. Loadstar.
Тим часом генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен-Янсен недавно розповідав Loadstar він очікував збільшення кількості суден, які курсують на східному узбережжі Азії та Північної Америки, щоб перенаправлятися на Суецький транзит під час своїх зворотних подорожей до Азії, дані eeSea зараз, здається, підтверджують цю тенденцію.
«Більш драматичним, але менш популярним заходом для деяких суден, що прямують на схід, було повністю змінити маршрут і пропустити Панамський канал на користь довшого маршруту назад до Азії через Суецький канал», — підтвердила пані Озуйгур.
«Це постійна поведінка суден, задіяних у службі AWE5 Ocean Alliance, але жодні публічні повідомлення не висвітлили будь-яких офіційних змін у попередньому графіку служби.
«Ця служба спостерігала, як 21 судно повністю залишило Панамський канал з початку цих обмежень наприкінці травня, останнє — Коли-небудь Френк 20 листопада», – додала вона.
А службою, яка спостерігала другий за величиною рівень перенаправлення з Панами в Суец, була служба AWE8 Ocean Alliance, «лише чотири судна пропустили канал на користь Суецького каналу», додала вона, хоча, здається, інші перевізники також вирішують маршрут транзитних суден, що прямують до Азії, через Суец.
«За останні 24 години наші аналітики також виявили три судна служби EC1 Альянсу, які, ймовірно, будуть перенаправлені в Суец через нещодавнє зростання заторів – ми все ще працюємо, щоб підтвердити ці випадки за допомогою довгострокових даних перевізника. розклади”, – сказала вона.