Фото: © Toa555
Завтра, напередодні COP28, B787 вилетить з лондонського Хітроу та здійснить те, що інакше є звичайною подорожжю до Нью-Йорка, лише на екологічно безпечному авіаційному паливі (SAF).
Що вчені, політики та ЗМІ очікують дізнатися про паливо зі своїх місць у салоні, ще невідомо. Проте багато надії покладено на підтвердження концепції; сподіваюся, що питомі викиди CO2 під час польоту справді можна зменшити на 70%; сподіваюся, що буде достатньо SAF, щоб суттєво зменшити вплив сектора транспорту, який пропорційно забруднює найбільше; і сподіваються серед авіакомпаній, що SAF дозволить їм продовжувати перевозити впливових людей по всьому світу без вини, нічого не змінюючи в своїй бізнес-моделі, за винятком різкого зростання цін на квитки.
Але найбільша проблема SAF пов’язана з уловлюванням і зберіганням вуглецю (CCS): його насправді не існує.
Один із найбільших у світі експортерів сировини SAF, Малайзія, також є світовою столицею виробництва пальмової олії першого віджиму. Наслідки вирубки лісів, що дихають вуглецем, щоб звільнити місце для плантацій пальмової олії, неймовірно важко кількісно оцінити; однак транспорт і навколишнє середовище (T&E) вважає, що це вдалося, виявивши, що чистий ефект від свердловини до пробудження приблизно в три рази більш інтенсивний CO2, ніж викопне дизельне паливо.
У 2020 році Малайзія повернула лише 70 мільйонів літрів використаної кулінарної олії (UCO), але все ж змогла експортувати більш ніж удвічі, 151 м літрів, тільки до Великобританії та Ірландії. У ресторанах Малайзії, мабуть, багато готують. Цього року тільки британські авіакомпанії купили близько 18 мільйонів літрів малазійського UCO до початку листопада.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликає уряди зробити більше, щоб зробити SAF доступними.
«Незважаючи на однозначні сигнали попиту, ринок виробництва SAF розвивається недостатньо швидко», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA. «Нам потрібен SAF у всьому світі, і з цією метою правильна підтримуюча політика — політика, яка може стимулювати виробництво, заохочувати конкуренцію, стимулювати інновації та залучати фінансування — має бути запроваджена сьогодні».
Фактично, уряди вже намагаються це зробити. Наприклад, текст морського регламенту RefuelEU містить положення, спрямовані на те, щоб перешкоджати «переміщенню біопалива рослинного походження… на морський транспорт» для інших видів транспорту.
«Тому доцільно уникати створення потенційно великого попиту на харчове та кормове біопаливо, рідини та паливо з біомаси. [in shipping] заохочуючи їх використання згідно з цим регламентом», – заявили в ЄК.
Є вагомі підстави сумніватися, чи можна буде коли-небудь забезпечити достатню кількість SAF. Нещодавнє дослідження, опубліковане Королівським товариством, показало, що для покриття 12,3 мільйона тонн палива, які щорічно потребують авіакомпанії лише у Великій Британії, аж 68% британських сільськогосподарських угідь потрібно було б відвести під виробництво біопалива – залежно від урожаю.
Як відомо авіакомпаніям, доступні часткові виправлення, як-от те, що пропонує Адель Ахмед Аль Редха, головний операційний директор Emirates Airlines: більші літаки, які злітають рідше та мають набагато більше місць. Так само нова ітерація двоповерхове авіакрісло ця ідея щороку поширюється в соціальних мережах під свіжий хор жартів про пукання.
У випадку вантажних повітряних перевезень можуть бути доступні інші виправлення – без необхідності герметизувати вантаж, ми можемо спостерігати радикальні зміни площі літаків або нові конструкції «літаючого крила».
як одне дослідження Aviation Environment Foundation зазначає: «Вікно часу для ефективних кліматичних заходів стає меншим з кожним днем. Польоти, що злітають зараз, вироблятимуть CO2, який може залишатися в атмосфері сотні, якщо не тисячі років. У нас немає часу ризикувати помилками в обліку вуглецю».
Поки представники уряду та бізнесу збираються в Дубаї на COP28 – з четверга до 12 грудня – її кліматичні цілі вже виглядають, бути принаймні таким же клаптиком, як і ланцюжки постачання UCO і існує ризик того, що розширення використання так званого «SAF» може принести більше шкоди, ніж користі.