© Czanner
У третьому кварталі операційний прибуток океанських авіаперевізників впав нижче рівня до пандемії, а результати четвертого кварталу, ймовірно, будуть набагато гіршими.
За оцінкою Alphaliner звітного прибутку до вирахування відсотків і податків (ebit) дев’яти найбільших перевізників, середня операційна маржа знизилася до 1,5% у 3 кварталі, що було нижче, ніж було зафіксовано в будь-якому кварталі 2019 року.
У верхній частині списку опинилася Cosco Group (включаючи OOCL) з маржею ebit 15,8%, результат, який, за словами консультанта, «допомогла масштабній програмі скорочення витрат, яка зменшила її витрати».
Результати китайської державної групи були такими ж, як і її аналоги, оскільки виручка знизилася на 60%, хоча, на відміну від деяких її конкурентів, її підвищення протягом періоду залишалося незмінним.
У нижній частині рейтингу опинився ізраїльський перевізник Zim, який, незважаючи на те, що протягом кварталу зареєстрував величезні витрати на знецінення в розмірі 2,1 мільярда доларів США, зафіксував скоригований збиток ebit у розмірі 213 мільйонів доларів США, а сукупний збиток ebit за 9 місяців склав 373 мільйони доларів.
Alphaliner сказав, що Zim був «покараний високим рівнем впливу на спотовий ринок», і в той же час був відданий дорогим чартерним тарифам для свого флоту.
«Оскільки 95% місткості флоту складається з зафрахтованого тоннажу — це найвищий показник у галузі, більшість перевізників зазвичай оперують більш збалансованим флотом із власних і зафрахтованих суден — Zim продовжує боротися з твердими ставками, підписаними під час пандемії», — сказав Альфалінер.
Наприклад, на даний момент у Zim є зафрахтовані кораблі типу post panamax на 6644 teu, Зім В’єтнам і Зим Америка до березня 2025 року, і відповідно до договору фрахтування, перевізник сплачує орендну ставку в розмірі 53 000 доларів США на день за 20-річні судна власнику контейнеровоза Costamare, який не працює.
Порівняно з поточним чартерним ринком, де, наприклад, CMA CGM щойно зафіксував 6892 teu Buxcoast за шестимісячний тайм-чартер зі ставкою лише 25 000 доларів США на день.
Zim має 34 «дорогих» зафрахтованих судна, які мають бути повернуті власникам наступного року, а потім приблизно 40 суден, термін дії чартерів яких закінчується у 2025 році, протягом якого він отримає 46 новопобудованих довгостроково зафрахтованих суден, з яких 28 працюватиме на СПГ.
Водночас рейтинг лідерів зростання обсягів Alphaliner у 3-му кварталі очолив південнокорейський HMM, який зафіксував 11% зростання в річному обчисленні, за ним йдуть японський перевізник ONE із зростанням на 7%, а потім Maersk і Hapag-Lloyd з їх підвищення обох зросло на 5% у кварталі.
Cosco опинилася в нижній частині рейтингу зростання з нульовим відсотком зростання своїх активів, трохи вище CMA CGM, який збільшив свої активи лише на 1% за цей період.
CMA CGM більше не звітує про свої результати на рівні ebit і тому не був включений до рейтингу операційної маржі Alphaliner.
Однак французький перевізник показав другий за величиною показник ebitda (прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації) у розмірі 21% у всіх видах діяльності своєї групи, після тайванської Evergreen, яка мала маржу ebitda за квартал у 26,3%. .
Прогноз для лайнерної галузі залишається похмурим.
«Грунтуючись на прогнозах доходів за весь рік, кілька прибуткових перевізників зараз підтвердили потенціал дефіциту в четвертому кварталі», — сказав Альфалінер.