© Амайкес
Французький перевізник CMA CGM стане першим великим перевізником, який застосує новий додатковий збір на вантажі, що проходять через Панамський канал, у відповідь на поточне скорочення пропускної здатності.
Третя за величиною судноплавна компанія у світі заявила, що серія заходів щодо зменшення пропускної здатності, запроваджена органом водних шляхів цього року – і, за прогнозами, триватиме до 2024 року – призвела до зростання її витрат.
«Відсутність опадів влітку змусила Адміністрацію Панамського каналу скоротити кількість суден, що проходять транзитом на день. Як наслідок, до 1 січня вікна бронювання транзиту через шлюзи Neopanamax каналу будуть скорочені на 30%.
«Ці обмеження в поєднанні з підвищенням тарифу на канал, запровадженим на початку року, завдають серйозної шкоди діяльності CMA CGM», — йдеться в повідомленні.
А Loadstar Premium аналіз Минулого тижня припустив, що наступне заплановане скорочення транзиту – до 18 на день з лютого – може означати, що щоденна пропускна здатність через шлюзи neopanamx може становити менше 50% від проектної потужності.
Раніше цього місяця Maersk попередив вантажовідправників про необхідність підготуватися до проблем з транзитом на водному шляху, але сказав, що попереднього планування наразі достатньо, щоб зменшити можливі затримки.
Клієнтам було сказано: «Ми тісно співпрацюємо з PCA, щоб забезпечити необхідні транзитні слоти. Плануючи транзити від 30 до 14 днів до прибуття, залежно від розміру та напрямку судна, ми прагнемо зберегти наш графік транзиту».
Він додав, що він також мав «обмежений» доступ до залізничних послуг Панамського каналу, який курсує блок-поїздами між Бальбоа та Крістобалем, «забезпечуючи альтернативний варіант контейнерного транспорту між Атлантичним і Тихим океаном».
Однак ситуація ще більше ускладнилася громадськими протестами, що спалахнули по всій країні через плани канадської гірничодобувної компанії First Quantum розширити мідний рудник Cobra Panama в незайманому тропічному лісі.
Протести вивели на вулиці близько 250 000 жителів Панами та місцевих захисників навколишнього середовища, головні дороги Панами часто блокувалися, включаючи під’їзні дороги до основних контейнерних терміналів на обох кінцях каналу.
Деякі місцеві захисники навколишнього середовища так і зробили додатково заявлено що вода, яку First Quantum використовувала в процесі видобутку міді, сприяла низькому рівню води в каналі, хоча компанія це заперечує.