Фото 251743426 © Bristolviewfinder | Dreamstime.com
Вантажовідправники висловили занепокоєння щодо можливого «iсправедливий розподіл зобов’язань EUA по ланцюжку створення вартості», згідно з новими правилами EU ETS, за словами менеджера з енергетики та сталого розвитку UECC Даніеля Гента.
«Вантажовласник має повне право розраховувати на оплату викидів, які утворюються в результаті перевезення його вантажу, не більше і не менше», — сказав він.
Система торгівлі викидами ЄС буде поступово запроваджена для судноплавства 1 січня і вимагатиме від судноплавних компаній, які заходять у європейські порти, купувати так звані дозволи ЄС (EUA), або вуглецеві кредити, що відповідають кожній тонні викидів CO2, щоб покрити свої річні викиди.
Тоді ціна викидів викопного палива відображатиме ціну, яка наразі становить близько 80 євро за EUA, а потім цей рахунок розподілятиметься по ланцюжку створення вартості.
Проблема, каже пан Гент, полягає в тому, що точний і справедливий розподіл зобов’язань за витратами вимагатиме надійного методу розрахунку відповідної частки викидів серед зацікавлених сторін, у тому числі менеджери суден, власники, фрахтувальники та вантажовласники.
Він сказав: «Можливо мати зв’язок із судноплавними лініями різні формули для розрахунку витрат на викиди водночас збільшують адміністративне навантаження та створюють плутанину для вантажовласників. Це також може призвести до вищих витрат для клієнтів через завищені ціни та, як наслідок, до несправедливого розподілу зобов’язань EUA по ланцюжку створення вартості».
Він попередив, що це може призвести до «смішної ситуації», коли вантажовласник несе відповідальність за слід Scope 3 у розмірі 2000 мільйонів тонн викидів CO2, але його просять заплатити за еквівалент 3000 тонн, оскільки розрахунок вартості СТВ ЄС базується на інші зовнішні фактори, такі як вищі ставки T/C або бункерні ціни.
Його компанія, UECC, перевізник ро-ро, що працює на європейських коротких морських перевезеннях, вчора оголосила про прийняття нової формули розрахунку для розподілу EUA. Він стверджував, що його метод відповідає існуючим галузевим і міжнародним стандартам обліку вуглецю в галузі логістики – GLEC Framework і ISO 140832.
Формула UECC розраховує витрати EUA для власника вантажу, використовуючи середню інтенсивність вуглецю в його флоті, відносний розмір вантажу в одиницях еквівалента вантажу (CEU) і відстань, яку він транспортує.
Інтенсивність вуглецю множиться на об’єм CEU та відстань між портом завантаження та портом розвантаження, щоб визначити тонни викидів CO2. Потім це множиться на середню аукціонну клірингову ціну EUA на Європейській енергетичній біржі за кожен звітний період, щоб отримати остаточну вартість для клієнта.
«Ми вважаємо, що це надійний метод, який міг би лягти в основу єдиної формули СТВ ЄС, яка була б дуже схвалена галуззю», – додав пан Гент.