Флот незадіяних суден зростатиме, оскільки продовжують надходити великі новобудови

Сплеск неактивного тоннажу, який довго очікували після лавини нових великих суден, що доставляються з верфей, здається, призупинився, але це може бути лише глибокий вдих перед подальшим зануренням.

Незважаючи на переважну кількість більших суден, які прибули, кораблі з контейнерами 12 500 teu і вище, здається, мають набагато менше проблем з пошуком роботи, ніж кораблі меншого розміру. Це свідчить про те, що галузь успішно каскадує великі кораблі на менших торгових операціях, навіть якщо вони повинні працювати з низькою швидкістю заповнення.

Відповідно до Альфалінер Згідно з даними, кількість контейнеровозів, які простоюють у теплій або холодній стоянці, арештованих, затриманих або покинутих, зросла у вересні з трохи менше 1% від загального флоту до приблизно 1,75% на початку жовтня. Але ця помітна тенденція до зростання дещо зупинилася до 1,6% до 6 листопада, що свідчить про те, що зусилля перевізників боротися з надлишковою пропускною спроможністю шляхом повільного випаровування та гасіння все ще не зовсім марні.

Однак ця гранична відстрочка може тривати недовго. Alphaliner зазначає, що все більше суден – близько 64% ​​неактивного флоту – залишають сухі доки та модернізовані двори після технічного обслуговування.

Між тим, Всесвітній індекс контейнерів (WCI), ДрюріКомбінація фрахтових індексів спостерігала коротку паузу на початку листопада, перш ніж відновити тенденцію до зниження чартерних ставок $/feu, яка спостерігалася з початку року.

Незважаючи на те, що судноплавство історично реагувало на занепокоєння надлишковою вантажопідйомністю списанням на металобрухт, настрої тримають на плаву багато старих коробкових кораблів.

Покупець готівкою GMS каже, що досі немає умов для того, щоб судновласники могли розглянути питання про злам, оскільки в Індії, Бангладеш і Пакистані пропонують низькі ціни на корпуси.

«Чертерні ставки та вживані цінності ще не впадуть, що змусить судновласників переробляти свої агрегати», — повідомили цього тижня.

Alphaliner зазначив: «Перспективи щодо попиту на контейнерний тоннаж у короткостроковій перспективі не є радісними, оскільки ціни на спотові вантажі знову значно впали на багатьох маршрутах після чотиритижневого ралі, а перевізники все частіше працюють зі збитками». Крім того, було додано, що майже 500 000 ТЕУ нового тоннажу було доставлено з вересня, і набагато більше на шляху.

«Що стосується поставок, новини залишаються похмурими».