© Шейла Фіцджеральд
MSC приєдналася до конкурентів CMA CGM і Hapag-Lloyd в оголошенні про значне підвищення загальної ставки (GRI) FAK (перевезення всіх видів) з Азії до Північної Європи 1 грудня.
Залишається побачити, чи партнер MSC 2M Alliance, Maersk, підтримає підвищення FAK власним збільшенням.
Перевізник зі штаб-квартирою в Женеві повідомив клієнтів, що підвищить ставки FAK на транстихоокеанському маршруті до 962 доларів США за 20 футів і 1750 доларів США за 40 футів, що відповідає GRI, нещодавно оголошеним CMA CGM і Hapag-Lloyd, як за кількістю, так і за датою початку.
Однак згідно з щотижневим коментарем Ningbo Containerized Freight Index (NCFI), GRI на маршруті, оголошеному перевізниками, виявився недовговічним.
«Ціни на вантажні перевезення різко впали після того, як їх ненадовго підштовхнули вгору», — сказано вчора, зазначивши, що ринок Азії та Європи, включаючи середземноморську торгівлю, залишається «слабким» на тлі надлишку пропозиції.
Дійсно, за останні кілька днів Loadstar було зареєстровано декілька угод із низькими фіксованими ставками для вантажовідправників безпосередньо від перевізників, дійсних до січня, що свідчить про те, що вони намагаються захопити частку ринку напередодні зростання цін.
Перевізники повинні різко підвищити спотові ставки, щоб дати їм міцну основу для переговорів про нові річні контракти для північноєвропейських напрямків найближчими тижнями.
Вплив субекономічних спот-курсів, зокрема на торгівлю між Азією та Європою, відобразився в суттєво зменшених прибутках у третьому кварталі перевізників, які опублікували свої фінансові результати.
Більше того, кілька ліній очікують зафіксувати збиток у четвертому кварталі, незважаючи на те, що все ще відчувають деякий комфорт від вищих існуючих контрактних ставок протягом цього періоду.
Однак початковий відгук від «зондування» переговорів, які відбулися досі, є «необіцяючим», згідно з Loadstar контакт із перевізником, який скаржився на вплив спотових індексів на переговори про ставку контракту.
«Сьогодні вантажовідправники так добре підготовлені, і вони часто мають перед собою спотовий індекс, коли ми намагаємось представити наші нові тарифи», — сказав він.
Минулого тижня під час телефонної презентації аналітиків Hapag-Lloyd про доходи за третій квартал генеральний директор Рольф Хаббен Янсен сказав, що, незважаючи на те, що поки «трохи рано» давати оновлену інформацію щодо переговорів щодо контрактних ставок між Азією та Північною Європою, він визнав, що є деякі контрактні пропозиції в ринку, які були просто нежиттєздатними.
«На таких рівнях ми не будемо закриватися, тому що ми не збираємося закривати контрактні ставки, де ми, напевно, втрачаємо багато грошей», — сказав він.
Тим не менш, він висловив упевненість, що нові контрактні ставки Азії та Північної Європи закриються вище поточних спотових рівнів – інакше, як він попередив, з мережі може бути вилучено більше пропускної здатності.
Тим часом, на Тихому океані, хоча є ще деякий час до початку серйозних переговорів щодо контракту перед традиційним початком 1 травня, перевізники намагатимуться підвищити свої ставки FAK при кожній нагоді.
Компанія Hapag-Lloyd також щойно оголосила про GRI між Азією, США та Канадою, підвищивши ставки на 800 доларів США за 20 футів і 1000 доларів США за 40 футів для контейнерів, які відправляються з 1 грудня.