© Stocksnapper
Прагнення до диверсифікації постачальників – і бурхливий світовий сектор електронної комерції – мають намір потрясти глобалізацію та побачити нові торгові лінії.
«Це було «China to Global» (C2G), але наступним викликом є «Global to Global» (G2G)», — пояснив Йоссі Шоукроун, генеральний директор Challenge Group.
«Електронна комерція зазнає змін; виробництво/походження переміщується в Південно-Східну Азію, Південну та Північну Африку, Індію та Бангладеш; і Китай також починає споживати, купуючи з-за кордону.
«Це означає, що ми повинні бути готові не лише до електронної комерції з Китаю, але й з ЄС, із США. І починаються інші континенти – Африка та Південна Америка. Треба адаптуватися.
«Я не знаю, чи означатиме це більш збалансовану торгівлю, але зміни будуть. Ми побачимо глобальну відповідь на відкриття ринків, але ми все ще побачимо, що Азія залишиться домінуючою в експорті», – сказав він.
Суф’ян Даер, аналітик підрозділу авіаційних вантажних перевезень McKinsey, сказала делегатам на заході Tiaca в Брюсселі цього тижня, що хоча «Китай+1» є певною тенденцією, «це не станеться відразу».
Пан Дахер очікує, що від 15% до 20% світової торгівлі зміниться через «Китай + 1» – компанії, які прагнуть зміцнити свої ланцюжки поставок шляхом диверсифікації місць виробництва.
«Відбуваються зрушення, але, можливо, не дуже близькі… Індія опиниться у верхній частині списку, а також В’єтнам, решта Азії, Польща та Туреччина», – передбачив він.
Генеральний директор Airline Network Services Йенс Тюббесінг погодився: «Поняття «Китай +1» — це те, що ми бачили досить багато, і ми побачимо більше».
Однак він додав, що зростання електронної комерції за межами Китаю було «досить вражаючим», пояснивши, що «зростання бізнесу без електронної комерції не було б».
Вілсон Квонг, генеральний директор HACTL, сказав, що на даний момент електронна комерція є єдиним сектором, який стимулює експорт з Китаю. Він додав: «Немає B2B, це все про B2C».
Цей процвітаючий ринок електронної комерції колишнього Китаю поставив під сумнів те, чи готові компанії відокремитися від того, що генеральний секретар ICAO Хуан Карлос Салазар назвав «дуже динамічним і надзвичайно перспективним сектором».
Перенесення виробництва в інші країни також спричинить проблеми з інфраструктурою, оскільки «висококласні галузі, які покладаються на авіаперевезення, важко перемістити», пояснив пан Дахер, але додав: «Це може не мати негативного впливу на авіаперевезення, але перенесення виробництва означає зміна торговельних потоків як вихідних готових товарів, так і вхідних напівфабрикатів.
«Китай увійшов до трійки найбільших експортерів за 80% світових авіавантажних перевезень», — сказав він, додавши: «Щоб досягти цього, знадобилися десятиліття, тому ми не побачимо зміни відразу».
Директор із розробки продуктів WorldACD Рогір Блок повідомив, що торгова смуга Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки спостерігала найбільше зниження торгівлі цього року.
«До Covid… ми вже бачили, як компанії стурбовані надмірним впливом на Китай і стурбовані ризиками в своїх ланцюжках поставок. Сталося те, що весь процес пришвидшився», – сказав економіст, історик і журналіст Марк Левінсон. Глибоке занурення в подкаст Loadstar минулого місяця.
Глобальний стратег Rabobank Майкл Евері додав у подкасті, що «ще занадто рано думати, що зв’язки, створені з Китаєм протягом багатьох років, близькі до розриву, але політичні вітри, безсумнівно, змінюються».