Фото: 197377373 © Сергій Фігурний | Dreamstime.com
Близько 13 генеральних прокурорів США підтримали зобов’язання операторів поїздів негайно надавати владі інформацію про свій вантаж у разі сходження з рейок.
Законодавці підписали лист підтримки до Міністерства транспорту, наполягаючи на тому, щоб службам швидкого реагування та агентствам видали електронний вантажний маніфест.
Вони стверджують, що існуючі закони «не змогли… зробити цю інформацію легкодоступною» або «забезпечити своєчасний обмін інформацією про небезпечні матеріали від залізниць до служб першої допомоги».
Вони написали: «Занепокоєння щодо збереження конфіденційної інформації від зловмисників слід збалансувати з потребами тих, хто першими реагує, в інформації, коли вони реагують на залізничну аварію чи інцидент».
Щонайменше 38 вагонів зійшли з рейок у лютому в Східній Палестині, штат Огайо, 11 з яких містили небезпечні хімікати, деякі з яких загорілися, а деякі викинули свій вміст у ґрунт і воду. Було прийнято рішення навмисно спалити хімікати, щоб запобігти подальшому витоку.
У той час зв’язок між оператором поїзда Norfolk Southern та екстреними службами був відсутній, що призвело до того, що рятувальники не знали та не були готові до ситуації, у яку вони потрапили. Також було припущено, що якби влада дізналася про вміст автомобілів раніше, були б прийняті інші рішення і можна було б запобігти більшому забрудненню.
Один офіцер поліції Пенсільванії повідомив Великобританії Опікун газеті в лютому: «Нас ніколи не попереджали про те, що було в поїзді, не було зв’язку, і ми ніколи не казали одягати захисне спорядження, тому я нічого не одягав».
Надзвичайна реакція на Східну Палестину зустріла величезну критику з боку законодавців, у тому числі кількох із них, які раніше проголосували за послаблення стандартів безпеки для залізничних операторів.
Законопроекти про безпеку, які зобов’язують принаймні двох членів екіпажу вантажних поїздів і розширюють використання пневматичних гальм з електронним керуванням (ECP) – обидва запропоновані в епоху Обами – були відхилені під час адміністрації Трампа.
Тим часом Loadstar знаходить підписи кількох гучних критиків реагування на надзвичайні ситуації у Східній Палестині, в тому числі сенаторів Марко Рубіо та Теда Круза, під листом до Федеральної адміністрації залізниць у 2021 році, в якому закликають відмовитися від особистих перевірок колій на користь автоматизованих.
Інша недавня практика серед залізничних операторів класу I, точне планування залізниці (PSR), вважалося відповідальним за різні системні збої, ставши тематичним дослідженням для «швейцарської моделі сиру» управління безпекою. Окрім недотримання планового технічного обслуговування, що в кінцевому підсумку призвело до виходу з ладу колісного підшипника, внаслідок чого один поїзд зійшов з рейок, найважчі вагони були встановлені позаду, а не спереду, з міркувань скорочення часу перебування на залізничних станціях та надмірної загальної довжини вагонів. Поїзд також був пов’язаний зі зниженням витрат на оплату праці водіїв і оптимізоване використання двигуна.
З тисячами інцидентів щороку сходження з рейок далеко не рідкість у США, ще два сталися протягом двох тижнів після аварії в Огайо.
Генеральний прокурор штату Пенсільванія Мішель Генрі сказала про лист: «Це не гарантує, що не станеться сходження з рейок — однак нам потрібна структура, яка дозволить нашим відважним особам швидко та ефективно виконувати свою роботу, щоб мінімізувати вплив».