Враження художника від «Cat Flap», люб’язно надане Haropa Port/Michel Bizien.
Проект Haropa Port вартістю 125 мільйонів євро (134 мільйони доларів) – державного агентства, що об’єднує порти Гавра, Руана та Парижа для сприяння річковим перевезенням вантажів – зустрів жорсткий опір з боку рибальського лобі та груп захисту навколишнього середовища.
Вони подали позов проти державного адміністративного указу, який дозволяв будівельні роботи на проекті.
Відомий як «Cat Flap», він призначений для полегшення доступу барж до контейнерних терміналів порту 2000 Гавру, а також для розвитку та оптимізації річкових вантажних перевезень через Сену.
Проект передбачає будівництво 2-кілометрового хвилерізу та забезпечить навігаційний канал, захищений від течій, для річкового флоту, який на 90% не має доступу до глибоководних причалів.
«Судноплавство з нетерпінням чекало такого прямого сполучення десятиліттями», — сказав Ерве Морен, президент державного органу Нормандського регіону. «Ці інвестиції необхідні, якщо Гавр хоче зберегти свій статус першокласного порту».
Французька держава схвалила проект у червні, і планується, що будівельні роботи триватимуть два роки.
Проте, незважаючи на те, що порт Харопа прагне просувати мультимодальність через «Cat Flap» і, на перший погляд, забезпечити більш стійке транспортне рішення, зменшивши кількість вантажівок, що перевантажують контейнери в одному з провідних портів Франції (наразі вони обробляють 85% загальної пропускної здатності), не всі сприймають це так.
«[The Cat Flap] є найгіршим рішенням, найбільш деградуючим і найбільш шкідливим для морського середовища. Канал призведе до того, що потрібно буде викопати три кубічні метри осаду», — повідомляє Нормандський регіональний комітет рибальства.
Заперечення також висловило нормандське відділення France Nature Environnement, яке є частиною колективу груп, об’єднаних під прапором «Збережемо гирло Сени».
«Все, що ці проекти роблять, — це руйнують екосистему», — йдеться в ньому. «Ми, звичайно, за баржовий рух, але є рішення, які були б екологічно кращими, наприклад, оновлення флоту суден, які можуть виходити в море, або пробивання дамби Порту 2000 шлюзовою системою».
Однак порт Харопа применшив вплив юридичного виклику, який ініціювали противники проекту. Воно розповіло Loadstar: «Проект дозволено згідно з указом префектури. Звернення про скасування указу подала група асоціацій. Він не має призупинювального ефекту і наразі аналізується портом Харопа та урядом Франції».
Минулого місяця, Loadstar повідомили що Haropa Port надав концесію логістичному підрозділу MSC, Medlog, на управління розвитком тримодального – річкового, залізничного та автомобільного – хабу в Брюйер-сюр-Уаз, приблизно в 40 км від Парижа, з контейнерними перевезеннями, визначеними як ключовий сегмент для зростання.
Метою було зміцнити «зелений мультимодальний логістичний коридор уздовж Сени шляхом значного збільшення залізничного та річкового трафіку та підготовки сполучення між Сеною та Уазою (річками) до майбутнього каналу Сена-Північна Європа».
Хаб також сприятиме інтермодальним перевезенням і прискорить декарбонізацію доставки «останньої милі», додав Haropa Port.