© Віссану Сірапат
Вантажовідправники мають певний набір критеріїв, які визначають, чи використовувати морський чи повітряний транспорт; і ціна не є ключовим фактором, який зазвичай вважають.
За словами Найла ван де Вуа, керівника відділу авіаперевезень компанії Xeneta, співвідношення ціни на морський і повітряний транспорт є менш важливим, ніж інші проблеми.
«У 2019 році авіаперевезення були приблизно в 10 разів дорожчими за морські, але вони зросли в 21 раз. Це не вплине на потреби вантажовідправників у авіаперевезеннях. Це вплине на бюджети, але не вплине на їх рішення».
Натомість, стверджував він, вантажовідправники мали інші міркування. Він вказав на прагнення Apple скоротити викиди, використовуючи океан замість повітря, пояснивши: «Apple відчуває потребу зменшити вплив транспорту. Вантажовідправники хочуть змінитися та зменшити вплив на навколишнє середовище».
«Але океан не завжди є можливістю», — додав він.
Під час пандемії вантажовідправники скупчилися на авіаперевезення, значною мірою через недостатню надійність розкладу морських перевізників.
«Між безладом в океані та зростанням у повітрі існує певний зв’язок», — сказав цього тижня пан ван де Воу делегатам на Тіаці в Брюсселі.
«У квітні минулого року океан був найгіршим за всю історію», — сказав він. З тих пір надійність покращилася, що зменшило потребу в авіаперевезеннях на постраждалих торгових смугах.
Ще щось, що може вплинути на надійність океанів, – це кінець Правило групового звільнення консорціуму (CBER) Європейською комісією, яка побачить, що судноплавним компаніям доведеться переглянути альянси.
«Є багато невизначеності щодо того, як виглядатиме ринок із квітня. Деякі ринкові ніші можуть бути недостатньо обслуговуваними, що може викликати попит на авіаперевезення. Це може вплинути на авіаперевезення у 2024 році», – сказав він.