Фото: Dreamstime.com
Hapag-Lloyd вдалося залишитися в плюсі в третьому кварталі, але генеральний директор Рольф Хаббен Янсен попередив, що якщо спотові ставки не відновляться швидко, перевізник зіткнеться з «деякими складними кварталами в послабленому ринковому середовищі».
Дійсно, виходячи з оновлених прогнозів операційного прибутку за весь рік у розмірі від 2,4 до 3,4 мільярда доларів США, німецький авіаперевізник може торгуватися в мінусі цього кварталу, виходячи з рентабельності, досягнутої на кінець вересня, у розмірі 3 мільярдів доларів.
Hapag-Lloyd перевезла 3,1 мільйона теу у третьому кварталі, що на 4,5% більше, ніж роком раніше, але дохід впав на 55% у порівнянні з тим же періодом минулого року до 4,47 мільярда доларів із середньою ціною 1312 доларів за теу.
Тим не менш, середня ставка перевізника в кварталі була вищою, ніж у її партнера The Alliance, ONE, яка зафіксувала 1150 доларів США за теу за цей період, і Maersk, середня ставка якої впала до 1047 доларів за теу, що призвело до падіння сектору лінійного транспорту данської групи. до операційних збитків у 27 мільйонів доларів.
У підсумку Hapag-Lloyd оприлюднив чистий прибуток групи в розмірі 293 мільйонів доларів США за 3 квартал порівняно з 5,1 мільярда доларів у 3 кварталі 22 року, а сукупний прибуток склав 3,2 мільярда доларів за 9 місяців проти 13,8 мільярда доларів раніше.
Наразі компанія сегментувала свій бізнес на лайнери та термінали, що відображає її зростання в термінальному секторі, що сприяло низці придбань і спільних підприємств.
Станом на кінець дев’ятимісячного періоду операційний прибуток терміналів склав 29,4 мільйона доларів США з обороту в 92,1 мільйона доларів США.
Стосовно переговорів щодо контрактних ставок на 2024 рік для торгової смуги «Азія-Європа», пан Хаббен Янсен сказав, що «трохи рано» давати оновлену інформацію, але визнав, що існує значний тиск на контрактні ставки.
Він пояснив: «Ми бачимо очікування щодо контрактних ставок, які є нереалістичними. на цих рівнях ми не будемо закривати, тому що ми не збираємося закривати контрактні ставки, де ми, напевно, втрачаємо багато грошей.
«Ми б краще виключили вартість і потужність. Очікування все ще знаходяться в дуже широкому діапазоні, але я б очікував, що ті контракти, які закриті та закінчуються на початку року, будуть вище тих спотових рівнів, які ми бачимо сьогодні», – додав він.
Насправді Hapag-Lloyd, разом зі своїми партнерами в THEA, нещодавно призупинили петлю Азія-Північна Європа та дві транстихоокеанські петлі через слабкі перспективи попиту, віддаючи перевагу постійним гасінням плавання.
Пан Хаббен Янсен пояснив, що скасування або призупинення плавання призвело до економії близько 65% витрат на експлуатацію судна, але все одно залишило перевізнику 35% для оплати з нульового прибутку.
Відповідаючи на питання про те, чи ставки на вантажні перевезення врешті-решт залишаться на рівні 2019 року, пан Хаббен Янсен відповів: «Звичайно, я на це не сподіваюся. Як ми неодноразово говорили раніше, витрати на 25%-30% вищі, ніж ми мали в 2019 році, тому, якщо ми залишимося на рівні 2019 року, ви матимете надзвичайно поганий результат у 2024 році».
Але він забезпечив певний комфорт для близько 16 000 співробітників Hapag-Lloyd по всьому світу, сказавши, що «ми не плануємо вносити суттєві зміни в кількість найнятих нами співробітників».