Фото: Ромоло Тавані | Dreamstime.com
Розпад флоту MSC і альянсу спільного використання суден 2M (VSA) компанії Maersk триває напередодні припинення торговельної співпраці схід-захід, заплановане на початок 2025 року.
Компанія Alphaliner заявила, що сьогодні партнери 2M «дедалі більше відходять від послуг, що надаються змішаним флотом суден».
Консультант сказав, що трансатлантична торгова смуга, що зазнала конфлікту, була останнім маршрутом 2M, який було розділено на послуги, якими керують індивідуально партнери, що полегшило розірвання альянсу та дозволило завершити VSA за взаємною згодою раніше, ніж планувалося.
«Після розплутування флоту, розгорнутого на маршруті Азія-Європа, партнери VSA нещодавно зробили те саме для своїх трьох трансатлантичних служб, які з’єднують Північну Європу та східне узбережжя США», — сказав Альфалінер.
З трьох петель 2M від Північної Європи до східного узбережжя США остання частина трансатлантичного роз’єднання головоломки з’явилася минулого тижня, коли компанія Maersk отримала 7000 teu Північний Маджестік було поступово виведено з циклу TA3/NEUATL3, який, за його словами, тепер «повністю укомплектований кораблями MSC».
Інші петлі 2M від Північної Європи до східного узбережжя США вже мають окремий тоннаж: TA1/NEUATL1, на якому розгортаються судна під прапором США, якими керує Maersk; і TA2/NEUATL2, де Maersk також є єдиним постачальником суден.
Alphaliner сказав, що петля TA6/Medgulf від Середземного моря до США залишається єдиною трансатлантичною службою 2M, яка працює зі змішаним флотом, що складається з п’яти кораблів MSC 7470-9580 teu і чотирьох суден Maersk 6540-7250 teu.
Тим часом, усі океанські перевізники, що обслуговують трансатлантику, перебувають під величезним тиском через низький рівень використання суден і, як наслідок, неекономічні ставки.
Аналіз, проведений компанією Xeneta з порівняльного аналізу ставок вантажних перевезень, у рамках регулярного звіту про рейтинг перевізників із викидів вуглецю в торгових смугах (CEI), показав, що рівень використання трансатлантичних суден для перевезення вантажів знизився до 69,1% у третьому кварталі, а коефіцієнт завантаження не перевищував 71% у жодному з цих кварталів. Q1 або Q2.
Дійсно, надлишок пропускної здатності на маршруті став головною причиною падіння тарифів, причому середній спотовий показник XSI від Північної Європи до східного узбережжя США впав до 1300 доларів США за 40 футів – це найнижчий рівень, коли-небудь зафіксований XSI і який порівнює з більш ніж 8000 доларів США за 40 футів 18 місяців тому.
«Перевізники, мабуть, обрали маршрут від Північної Європи до узбережжя США як місце для стоянки кораблів, які вони вилучили з інших великих торгів, намагаючись зменшити постачання та підвищити ставки», — сказала Ксенета.
«Ці кораблі не були задіяні в торгівлі, щоб задовольнити попит, навпаки; попиту немає, тому рівень використання неминуче різко впаде», – додав він.
«Зараз питання в тому, як довго перевізники будуть продовжувати жертвувати прибутковістю цієї торгівлі?» сказала Ксенета.
Тим часом, Loadstar розуміє, що на трансатлантичних і азіатсько-європейських маршрутах відбуваються радикальні зміни в мережі альянсів, про які буде оголошено до звичайних квітневих коригувань.