Фото: аеропорт Будапешта
Керівники аеропорту Будапешта (BUD) кажуть, що вони шукають технології, щоб використати можливості авіаперевезення вантажів і обробки вантажів електронною комерцією.
Про це повідомив директор вантажного відділу угорського аеропорту Йожеф Кошут Loadstar одним із найбільших кроків у дорожній карті вантажних технологій є впровадження системи спільноти вантажів – платформи, що полегшує цифрову взаємодію між зацікавленими сторонами.
Він сказав: «Незабаром ми запровадимо це рішення, але воно не замінить існуючу внутрішню ІТ-систему. Натомість він розширить його кількома новими функціями».
Пан Кошут очікує, що нова система підвищить операційну ефективність за рахунок скорочення адміністрування, усунення дублювання та ручного введення даних, забезпечуючи видимість статусу в режимі реального часу, дозволяючи пришвидшити митне оформлення та точнішу звітність, полегшить залучення людських ресурсів, забезпечить дотримання нормативних вимог і посилить безпеку .
Він очікує, що завдяки цій оптимізації роботи вантажного терміналу BUD зміцнить свої позиції як центру та підвищить сталу та розумну мобільність.
У вересні аеропорт повідомив про 16 924 тонни вантажів, що на 11,6% більше, ніж за той самий період 2022 року, що стало найсильнішим початком сезону на сьогодні. Однак вантажні рейси впали на 1,9%, частково через повернення місткості.
Тенденції розвитку, стійкість і можливості цифровізації були ключовими темами для розмови на вантажному форумі, що відбувся в Будапешті минулого місяця, де пан Кошут підкреслив, що цифрові можливості та декарбонізація є важливим елементом порядку денного BUD, який вже підтримується спеціальними інструментами.
«Для повітряних вантажних перевезень у нас є новий підхід до безпаперових даних про трафік і управління ресурсами, але ми прагнемо продовжувати оптимізувати ресурси для підтримки вантажних і логістичних операцій», — сказав він.
Бум електронної комерції продовжує збільшувати доходи від вантажних перевезень для аеропортів, і BUD сказав, що автоматизація пришвидшить процедури для цього трафіку, оскільки попередньо рекомендовані обсяги сприятимуть плануванню ресурсів і підвищать продуктивність персоналу.
Пан Кошут додав: «Фізична інфраструктура BUD обладнана таким чином, щоб дозволити експедиторам діяти як регіональні розподільчі центри для регіону Центральної та Східної Європи, що дає їм змогу конкурувати із західноєвропейськими та глобальними гравцями».
Він сказав, що оптимальне використання інфраструктури з координацією слотів дозволило зацікавленим сторонам ефективніше використовувати наявний складський простір, а також планувати мінімізацію затримок і адміністративних завдань, а отже, зосередитися на розширенні можливостей і застосуванні цифрових технологій для перспективного планування.
На відміну від великих хабів, невеликі шлюзи можуть зіткнутися з проблемами із застосуванням нових технологій з різних причин, включаючи проблему обсягу та вартості.
«Як регіональний гравець, ми постійно розвиваємось і впроваджуємо передові технології та встановлюємо нові методи стійкої інтеграції в аеропорту, включаючи вантажну спільноту», — сказав пан Кошут.
BUD розглядає реалізацію як можливість, а не як виклик, і пан Кошут виділив кілька переваг для учасників екосистеми, таких як експедитори, авіакомпанії та служби наземного обслуговування, а також для самого аеропорту.
«Ми також вважаємо важливим інвестувати в покращення якості та обсягів, і, проводячи постійні дослідження ринку, ми можемо ефективно реагувати на попит на розвиток нерухомості на основі інформації в реальному часі про обсяги, товари та продукти».
Крім того, пан Кошут сказав, що BUD підтримав своїх зацікавлених сторін у отриманні сертифікатів вантажовідправника та офіційного агента, щоб спростити процес обробки вантажів для довірених вантажовідправників.
«Електронна декларація безпеки — це ще одне рішення, яке BUD використовує для впровадження розширеного режиму безпеки шляхом оцифрування попередньої паперової накладної для експортних відправлень, яка також містить статус безпеки», — пояснив він.