Фото: APM Terminals
Оператори терміналів у другому за величиною контейнерному порту Мексики на тихоокеанському узбережжі, Лазаро-Карденас, готові збільшити потужності.
Менш ніж через два місяці після того, як APM Terminals розпочала другу фазу свого розширення, Hutchison Ports оголосила, що розпочне розширення свого спеціалізованого контейнерного терміналу 1 у новому році, яке, як очікується, триватиме три роки.
Проект вартістю 220 мільйонів доларів збільшить пропускну здатність терміналу з 1,3 мільйона теу до 2 мільйонів уе та включатиме будівництво 345 метрів набережної та 28,3 га площі двору. Після завершення будівництва термінал матиме причал довжиною 1275 метрів, який буде забезпечено 105 га дворової площі.
Крім того, Hutchison планує придбати 25 козлових кранів на гумових шинах і 10 причальних кранів.
Роботи на об’єкті APMT у мексиканському порту розпочалися на початку вересня, передбачаючи інвестиції в розмірі 140 мільйонів доларів США для подвоєння потужності до 2,2 мільйона теу, додавання понад 15 га площі двору, модернізацію операційної системи об’єкта та придбання 28 автоматизованих залізниць. -навісні козлові крани. Завершення заплановано на 1 квартал 26.
Офіційні особи Hutchison пов’язали розширення з nearshoring. Мексика отримала величезний приплив іноземних інвестицій, оскільки компанії створили там виробничі потужності, щоб забезпечити ринок США.
Минулого року сам порт Лазаро-Карденас демонстрував значне зростання, пропускна спроможність контейнерів зросла на 54% порівняно з 2021 роком. Крім того, порт зарекомендував себе як ключові ворота для автоімпорту.
За перші дев’ять місяців року контейнерообіг на західному узбережжі Мексики зріс на 0,6% до 4 530 566 teu, головним чином завдяки порту Мансанільо, де кількість контейнерів зросла на 6,4%. Він обслуговує близько 60% контейнерних перевезень на узбережжі.
Лазаро-Карденас, на який припадає близько 30% західного узбережжя, у період січень-вересень почувався гірше. Його кількість у 1 371 586 teu на 10,8% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Однак це ознаменувало покращення порівняно з падінням на 15,9% за перші вісім місяців.
Незважаючи на скорочення кількості контейнерів, цього року порт боровся із заторами. Значною мірою це сталося через сплеск імпорту автомобілів, але контейнерний рух перешкоджав блокаді інтермодального терміналу Ферровалле місцевими перевізниками, яка тривала більше трьох місяців і залишила понад 5000 контейнерів застряглими в Лазаро-Карденас.
Незважаючи на те, що прибережна боротьба не змогла збільшити обсяги порту цього року, судячи з його нижчих даних, загальний економічний клімат, здається, створює певний попутний вітер – за повідомленнями транстихоокеанські перевізники заробляють більше ad hoc а також нещодавні регулярні дзвінки в Lazaro Cardenas для переміщення трафіку з Азії на Середній Захід США.
Це було пов’язано з низьким рівнем води в Панамському каналі, що призвело до обмеження кількості транзитних контейнерних суден, тоді як Лазаро-Карденас має пряме залізничне сполучення до Середнього Заходу через канадський тихоокеанський Канзас-Сіті, який агресивно рекламує маршрут вантажовідправникам в Азії.