Mærsk Mc-Kinney Møller.
Maersk активно бореться за повернення частки ринку у своєму лінійному бізнесі, оскільки продуктивність його «висхідної зірки» підрозділу логістики та послуг розчаровує.
Завантажені обсяги, перевезені Maersk у третьому кварталі, зросли на 5% порівняно з аналогічним періодом попереднього року до 6,3 млн. теу, що також представляло зростання на 8,9% порівняно з обсягом надходжень у другому кварталі.
Цікаво, що підйоми перевізника на його східно-західних торгових смугах, де він співпрацює з MSC у 2M Alliance VSA, який незабаром припинить своє існування, у третьому кварталі зросли на 9,3% у річному обчисленні.
Дійсно, є все більше доказів зміни стратегії в океанському бізнесі перевізника – як у ціноутворенні, так і в діяльності на чартерному ринку.
Кілька контактних осіб вантажовідправників і експедиторів повідомили Loadstar що ставки Maersk Spot для Азії та Північної Європи зараз є одними, якщо не найконкурентнішими на ринку.
А на ринку фрахтування контейнерних перевезень за останні кілька тижнів компанія Maersk стала одним із найактивніших фрахтувальників, фіксуючи понад 10 суден і висловлюючи інтерес до ряду інших, які відкриваються.
Лондонський судновий брокер Braemar повідомив цього тижня, що датський перевізник зафрахтував post-panamax 5071 teu Морська мрія протягом чотирьох-семи місяців при найнятій ставці 20 000 доларів на день, а також фіксація 4360 teu panamax Касіякос протягом трьох-дев’яти місяців по $16 500 на день.
Дані про вартість судин свідчать про Морська мрія кріплення було або повторно орендовано від Zim, або предметом угоди про дострокове розірвання, оскільки ізраїльський перевізник мав судно в чартері на трирічний період, починаючи з березня 2021 року, за денною ставкою оренди 35 500 доларів США.
Maersk та його аналоги можуть скористатися різким падінням чартерних ставок і кількістю релетів, які виходять на ринок, оскільки перевізники домовляються про дострокове розірвання угод із судновласниками.
Проте контакти брокера розповіли Loadstar Підрозділ Maersk із закупівель суден зараз є найактивнішим. Один із них сказав: «Ми були здивовані інтересом, який виявляє Maersk щоразу, коли здається, що тоннаж стає відкритим».
Тим часом, під час телефонної розмови про прибутки минулого тижня, генеральний директор Maersk Вінсент Клерк сказав, що показники його сектору логістики «нижчі за наші середньострокові амбіції».
Він додав: «Очевидно, що ми не задоволені таким розвитком» і що компанія активізує свої зусилля «щоб знайти шлях назад до прибуткового зростання» для сектора.
Сектор логістики та послуг залишається під сильним тиском: органічний дохід впав на 22% у третьому кварталі порівняно з попереднім роком, а прибуток склав лише 136 мільйонів доларів проти 258 мільйонів доларів у третьому кварталі 22 року.
Проте компанія продовжує інвестувати у свої наскрізні послуги – сьогодні вона почала відкривати сім нових багатоканальних центрів виконання в Австралії, збільшивши площу своїх складів майже в десять разів.
Однак, хоча Maersk бореться з поверненням свого сектору логістики до вищої норми прибутку, ціноутворення та фрахтування Maersk вказують на те, що Maersk не хоче втрачати жодних позицій у своїх лінійних послугах, оскільки готується працювати самостійно після розформування 2M.
З січня, коли він нарешті випередив Maersk і став першим у рейтингу потужностей, MSC збільшив розрив завдяки невпинній закупівлі вживаного тоннажу та постійним поставкам нових суден.
Згідно з даними Alphaliner, поточний флот MSC становить близько 5,5 млн. ТЕУ, тоді як Maersk залишився на «комфортному» рівні близько 4,2 млн. ТЕУ.
Крім того, MSC має величезний портфель замовлень на 1,5 мільйона teu, у порівнянні з 410 000 teu датського перевізника.
Насправді Maersk знаходиться під загрозою того, що наступного року CMA CGM опуститься на третє місце, з поточною потужністю 3,5 млн. теу і портфелем замовлень 1,25 млн. теу.