Гуру вантажоперевезень Сатіш Джиндел дав пораду для Flexport щодо того, як діяти після придбання технічного стека збанкрутілої онлайн-брокерської компанії Convoy.
«Візьміть техніку та відкладіть її для кращого дня», — сказав президент SJ Consulting.
Минулого тижня керівник Flexport Раян Петерсен оголосив, що його компанія купує технічний пакет Convoy за нерозголошену суму після краху брокерської компанії.
У записці для співробітників Flexport пан Петерсен сказав, що компанія збереже невелику групу співробітників з основних продуктів Convoy та команд інженерів, але не весь бізнес або будь-які зобов’язання компанії-банкрота.
Мережа Convoy включає понад 80 000 перевізників, і придбання допоможе Flexport глибше проникнути в послуги вантажних перевезень, прокоментував пан Петерсен, додавши, що сильний імідж бренду та складна технологія закупівель є додатковими перевагами придбання.
На думку різних спостерігачів, угода нібито включала лише відносно невеликі витрати для Flexport, і експертиза, отримана від угоди, повинна бути корисною. Однак поточні ринкові умови не сприяють поштовху в сектор вантажних перевезень, сказав пан Джиндел.
«Займатися посередницьким бізнесом з вантажівок було б шкідливо», — попередив він. «На цьому ринку клієнти прийдуть до вас, лише якщо у вас дешевша ціна». І він додав, що в світлі власних проблем Flexport це цілком може стати додатковим тягарем для керівництва, зайнятого корекцією курсу після повернення пана Петерсена до керма після відходу генерального директора Дейва Кларка у вересні.
Індекс вантажних платежів банків США за третій квартал яскраво ілюструє стан ринку. Обсяги вантажних перевезень у США впали на 9,7% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а витрати на вантажні перевезення впали на 12,5%. Це стало п’ятим кварталом поспіль падіння в обох категоріях.
«Наші дані свідчать про те, що ринок вантажних перевезень вантажівок продовжує падати, особливо якщо порівнювати з показниками минулого року», — сказав Боббі Холланд, директор відділу аналітики вантажних перевезень у US Bank.
Порівняно з другим кварталом обсяги скоротилися в усіх регіонах, від скорочення на 1,1% на Середньому Заході до 9% на Заході. Захід також лідирував у падінні в річному вимірі зі спадом на 22,9%. Південно-західний регіон був єдиним регіоном, який продемонстрував невелике зростання порівняно з третім кварталом минулого року, приріст на 3,3%.
Витрати на вантажні перевезення загалом зменшилися в річному обчисленні, коливаючись від зменшення на 2,8% на південному сході до 17,9% на Середньому Заході. Порівняно з 2 кварталом південний захід лідирував у падінні з падінням на 7%, тоді як на північному сході спостерігалося найменше скорочення на 1,6%.
Коефіцієнти експлуатації вантажівок також відображають зустрічний вітер, з яким борються перевізники. Knight-Swift, PAM і Marten Transport у своїх останніх звітах про прибутки показують цифри на північ від 90%.
«Третій квартал 2022 року був одним із найкращих в історії нашої компанії, тоді як третій квартал цього року зіткнувся з безпрецедентно несприятливим ринком вантажівок», — прокоментував президент і генеральний директор PAM Джо Вітірітто в своїй компанії. випуск доходів.
Бійня в галузі була драматичною, і, за словами, більше болю ще попереду Вантажні хвилі. Було зазначено, що приблизно 35 000 нових автотранспортних компаній припинили свою роботу за 12 місяців до 30 вересня, і що для відновлення здоров’я ринку знадобиться сплеск у масштабах зростання попиту в 2021 році.
У своєму оголошенні про придбання Convoy tech пан Петерсен наголосив, що Flexport не буде слідувати інструкції невдалої брокерської компанії та гнатися за компаніями зі списку Fortune 500 за їхній транспортний бізнес, який він назвав висококонкурентним і настільки складним, що систему буде важко масштабувати. і отримувати прибуток. Натомість він прагне використовувати елемент вантажних перевезень як частину інтегрованої логістичної пропозиції.
Однак пан Джиндел не переконаний, що елемент вантажоперевезень є життєво важливим для успішної роботи в комплексних логістичних пропозиціях. За його словами, він вказав на Expeditors International, яка досягла успіху, не маючи брокерської компанії з вантажівками, тоді як просування CH Robinson до міжнародних експедиційних перевезень не показало значної переваги від її брокерського бізнесу, сказав він.