Зіштовхнувшись з обуренням користувачів терміналів, DP World Australia також зазнає критики за нібито «штучне зменшення прибутку», щоб уникнути сплати корпоративного податку протягом восьми років.
Про це стверджується у звіті Центру міжнародної корпоративної податкової звітності та досліджень, який дійшов висновку, що з 2015 по кінець минулого року австралійський підрозділ оператора терміналу в Дубаї отримав дохід у 4,5 мільярда американських доларів (2,9 мільярда доларів США), але « Схоже, використовував боргові операції зі сторонами, завищені комісії за послуги управління та, можливо, інші схеми для зменшення оподатковуваного доходу», – йдеться в документі.
«Протягом останніх восьми років компанія не сплачувала податок на прибуток підприємств — і, ймовірно, довше… За консервативною оцінкою DP World, можливо, втратила Австралію — а також фінансування охорони здоров’я, освіти та інших державних послуг — на понад 330 мільйонів доларів США за ці вісім років. »
Цифри були засновані на висновках звіту про те, що середня рентабельність прибутку DP World до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації (ebitda) коливалася близько 25% протягом останніх восьми років.
Як доказ свого припущення про штучне скорочення прибутку, він висвітлив тристоронні платежі, «імовірно в податкові гавані», що еквівалентно 120% його операційного доходу за 2022 рік.
Проте, повідомив представник DP World Loadstar: «Ми віддаємо пріоритет справедливому оподаткуванню, забезпеченню дотримання законодавства та підтримці прозорості з податковими органами, узгодженню з правовими вимогами країни».
Звіт надійшов після того, як оператор терміналів зі штаб-квартирою в ОАЕ отримав шалену реакцію користувачів своїх австралійських терміналів на оголошення про січневе підвищення зборів на 20-50% у трьох з чотирьох австралійських терміналів.
Описуючи це як «пограбування вдень», користувачі також спрямували частину свого вогню на федеральний уряд, який, за їх словами, виявився безсилим зупинити те, що вони вважають антиконкурентною поведінкою.
Пол Залай, директор Freight & Trade Alliance, сказав, що для австралійських експортерів та імпортерів неприйнятно поглинати швидко зростаючий нарахування сотень мільйонів щорічно, коли немає можливості вплинути на обслуговування чи ціну.
«З меншим доходом від набережних від судноплавних ліній, що належать іноземним державам, стивідори та оператори парків порожніх контейнерів вдалися до «моделі викупу», — сказав пан Залай Loadstar.
«Це змушує користувачів платити встановлені збори або їм відмовляють у доступі до засобів збору/відправлення. Існуючі добровільні домовленості, встановлені урядом Вікторії та прийняті Національною транспортною комісією, виявилися безнадійно помилковими.
«Вони не надають можливості впливати на ціну та дали стивідорам мовчазний дозвіл на швидке та суттєве підвищення зборів, що стягуються з вітчизняних транспортних операторів».
Вони також звернули увагу на значну різницю між зростанням зборів на східному та західному узбережжях, операційні збори в терміналах у Сіднеї, Мельбурні та Брісбені зросли на 38,8%, 52,5% та 25,5% відповідно, у порівнянні з 5% зростанням у Фрімантлі.
Директор Австралійського альянсу контейнерних перевезень Ніл Чемберс сказав, що набагато нижче збільшення Freemantle пояснюється тим, що Західна Австралія все ще має державний нагляд і втручання.