© Олександр Марко |
Очікується, що масштабне скорочення робочих місць експедиторами почне кусатися, оскільки раніше «приховані» погані результати більше не можна замаскувати.
За словами джерел в експедиторській галузі, «колеса відвалилися».
Один інсайдер у великому експедиторі сказав Loadstar: «Протягом останніх двох років кожна країна щомісяця «збирала гроші» зі своїх результатів і повідомляла цифри головному офісу лише для виконання бюджету; все, що перевищує бюджет, було приховано в балансах країни.
«Протягом останніх 12 місяців, коли ринок погіршувався, а результати були під тиском, кожна країна заглибилася в ці резерви та штучно збільшувала свої результати щомісяця».
Джерело додало, що головний офіс не знав про масштаби, в яких це відбувається.
«За останні два місяці ці резерви були в основному вичерпані, і тепер видно реальні результати – очевидно, що хтось нагорі натиснув велику червону кнопку паніки».
Інше джерело погодилося, що це відбувається «повсюдно», додавши: «Я підозрюю, що це відбувається в багатьох транснаціональних компаніях. K+N звільняє персонал швидше, ніж можна собі уявити. Я чую те саме від DHL Global Forwarding – і на це є основна причина.
«Навіть незалежні LSP бачать це, і, якщо ви подивіться на скорочення прибутку з року в рік, деякі цифри, які зараз нормалізувалися на основі фінансових даних, нижчі, ніж до пандемії. Після вечірки, яку всі влаштовували до середини 2022 року, є 12-місячна тяганина, і тепер все це виходить назовні та повідомляється, і нікуди сховатися.
«Протягом наступних 12 місяців буде абсолютний хаос із зниженням маржі, прибутків і величезними накладними витратами, за які потрібно заплатити або звільнити».
Ceva Logistics, наприклад, пережила багато управлінських потрясінь, як показало Loadstar Premium. Він призначив нових керівників регіонів, яким, за словами одного джерела, «явно було дано доручення агресивно та терміново скорочувати витрати».
Джерело стверджує, що понад 100 співробітників будуть скорочені з операцій Ceva в LATAM до кінця року, і така ж кількість в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Європа теж буде скорочувати.
«Очевидно, є подальше скорочення витрат і можливі структурні зміни, і все це відбудеться до кінця року. Безсумнівно, будуть потрібні подальші зміни, коли фактично почнеться інтеграція з Bolloré», — сказало джерело.
Кажуть, що Ceva також запровадила заборону на поїздки та заморожування найму, але схвалила поїздки для зустрічі з океанськими перевізниками перед укладенням нових контрактів.
«Це несподівано, коли існує такий поштовх до зниження витрат, і особливо коли Ceva настільки сильно пов’язана з CMA CGM – зустрічі з іншими перевізниками майже безглузді», – сказало джерело.
Джерело зазначило, що, незважаючи на заморожування найму, яке вдарило по операційній діяльності та службі обслуговування клієнтів, коли команди намагаються впоратися з робочим навантаженням, таке ж заморожування, здається, не стосується керівництва: «Ми бачимо, як призначаються нові та додаткові керівники. час».
«Замороження найму», безумовно, здається локальним. Про це вчора написав виконавчий директор Ceva Матьє Фрідберг LinkedIn: «Це, безсумнівно, часи викликів, і брак кваліфікованих працівників у сфері логістики та ланцюгів поставок є серйозним у багатьох місцевих і регіональних економіках. Я справді пишаюся роботою, яку ми виконуємо в Ceva Logistics, щоб залучити та утримати таланти на наших глобальних підприємствах».
Джерело погодилося, що подібні кроки відбуваються в інших великих експедиторів, але додало: «Я не думаю, що це те саме, що в Ceva.
«Ceva отримала прибуток лише за останні пару років завдяки надзвичайним ринковим умовам. Тепер, коли ринок змінився, ми перебуваємо під величезним фінансовим тиском, тому всі скорочення витрат.
«З точки зору інших транснаціональних корпорацій, такі як DHL і K+N, все ще працюють досить добре, Ceva, безумовно, працює гірше», — стверджує джерело.
Інший експедитор сказав: «2024 рік буде найгіршим роком за останні два десятиліття в логістиці — я вам це гарантую».
Ceva не відповів на запити про коментарі.