© Ельнур
ПРЕС-РЕЛІЗ
Згідно з останнім щотижневим аналізом ринку Xeneta, глобальні обсяги вантажних авіаперевезень і спотові ставки незначно зросли в жовтні, але загальний попит залишався приглушеним, зменшуючи надію на традиційне зростання доходів авіакомпаній і експедиторів наприкінці року.
Останні галузеві дані свідчать про збільшення обсягів авіаперевезень у жовтні на 2% порівняно з попереднім місяцем, що було субсезонним порівняно з попередніми п’ятьма роками, тоді як спотові тарифи на загальні авіавантажні перевезення зросли на 2% порівняно з вереснем до 2,28 доларів США за кг, зростаючи. вище сезонних ставок у перші два тижні жовтня вперше з середини травня 2023 року, перш ніж знову впасти нижче сезонного рівня.
Порівняно з минулим роком у жовтні глобальні спотові спотові авіаційні вантажі знизилися найповільніше – на -30%. Це пояснюється невеликим зростанням глобальних обсягів вантажів, а також уповільненням зростання вантажопідйомності за місяць, коли глобальна вантажопідйомність повернулася до свого допандемічного рівня, хоча це відновлення різниться на основних напрямках.
Глобальний динамічний коефіцієнт завантаження, який вимірює перспективи як обсягу, так і ваги перевезених вантажів і доступної ємності, піднявся до 59% у жовтні, але залишився на 2 відсоткові пункти нижче рівня минулого року. Протягом перших 10 місяців 2023 року показники завантаження були нижчими за всі відповідні місячні рівні за останні п’ять років, що вказує на незмінно слабкий світовий ринок вантажних авіаперевезень.
«Ринкові показники за жовтень – це те, що ми очікували побачити. Це був дещо більш насичений місяць, але він не дає приводу ні для оптимізму, ні для песимізму. Перевізники та експедитори не очікують значного покращення ситуації на ринку до кінця другої половини 2024 року. Поточна ситуація в Україні та теперішній конфлікт в Ізраїлі та секторі Газа лише посилять ці занепокоєння. Це нестабільний ринок. Експедитори все ще закуповують потужності на короткостроковій основі, але продають більш довгостроково. Це ризик, але явно експедитори не бажають брати на себе зобов’язання щодо пропускної спроможності через таку велику невизначеність», – сказав Найл ван де Воу, головний авіаперевізник Xeneta.
На цьому тлі все ще слабкого ринку вантажних перевезень світові перевізники продовжували реєструвати зниження своїх жовтневих доходів, знизившись на 26% на загальному рівні галузі порівняно з тим самим місяцем минулого року. Це також відображено в тенденціях, про які повідомляється в останніх результатах операторів за 3 квартал, хоча доходи за жовтень 2023 року все ще перевищували показники жовтня 2019 року до пандемії на 21%.
Однією з причин вищого доходу, ніж у 2019 році, все ще є збільшення розкиду фрахтових ставок. Ринкові високі тарифи на перевезення преміальних і спеціальних вантажів залишаються підвищеними і ще не повністю нормалізувалися, тоді як низькі ринкові тарифи на генеральні вантажі майже повернулися до допандемічного рівня.
Загалом перевізники продовжували страждати від зростання операційних витрат. Вартість авіаційного палива залишалася високою, спотові ціни на авіапаливо на узбережжі Мексиканської затоки США за перші три тижні жовтня були на 55% вищими за рівень жовтня 2019 року. Зростання вартості робочої сили, викликане високою інфляцією та нестачею робочої сили, також призвело до зростання операційних витрат оператора. Ймовірно, це буде особливо складно для вантажних авіакомпаній, які не мають додаткової вигоди у вигляді доходів від пасажирських перевезень.
З огляду на тарифи перевізників на рівнях коридору спотові ставки вантажів з Європи до США становили 1,85 доларів США за кг у жовтні, що на 7% більше, ніж місяць тому. Це пов’язано з тим, що ринок очікує зниження вантажопідйомності, оскільки наявність місць у цьому коридорі сильно залежить від сезонних коригувань пасажирського розкладу перевізників, які почалися 29 жовтня цього року. У той же час обсяг, виміряний у платіжній вазі, зріс на 3% порівняно з місяцем тому. Однак це значне зниження на 10% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Дивлячись на торгівлю зі Сходу на Захід, жовтневі спотові ціни на повітряні вантажні перевезення з Китаю до Європи зросли на 14% порівняно з попереднім місяцем до 3,66 дол. 2,51 за кг за той же період. Для порівняння, транстихоокеанський ринок побачив, що ці два походження демонструють протилежні тенденції. Спотові ставки з Китаю до США зросли лише на 10% порівняно з місяцем тому до 4,00 доларів США за кг, тоді як спотові ставки з Південно-Східної Азії до США підскочили на значні 15% до 3,61 доларів США за кг. Зростання курсу спот для останнього коридору в основному зумовлене різким зростанням платіжної ваги щомісяця.