Фото 151918452 © Byvalet | Dreamstime.com
Наступного року витрати на контейнерні перевезення знову зростуть після того, як Адміністрація Суецького каналу (SCA) оголосила, що підвищить збори за транзит у північному напрямку на 15%.
Такі самі підвищення, які набудуть чинності 15 січня, також стосуватимуться всіх інших типів суден, окрім суден ро-ро, для яких буде збільшено 5%.
Збільшення не стосуватиметься суден, що прямують на схід і повертаються до Азії, останній захід яких був у Гібралтарській протоці (а саме Альхесірас і Танжер Мед) або раніше.
Проте очікується значне зростання витрат на суднах, які працюють на перевезеннях між Азією та Європою та вибраних східних маршрутах Азії та Північної Америки, які проходять через Суец, а не через Панаму.
Транзитні збори SCA змінюються залежно від розміру судна з точки зору ширини, осадки та тоннажу, незалежно від того, чи є воно завантаженим чи порожнім, а також значення чистого тоннажу Суецького каналу, яке розраховує вантажопідйомність судна.
За даними Ради з розвитку торгівлі Гонконгу, поточні комісії варіюються від 400 000 до 700 000 доларів США за транзит залежно від розміру судна, тому перевізники очікують збільшення вартості на 60 000-105 000 доларів США за рейс.
Перевізники, які працюють на маршрутах Азія-Північна Європа та Азія-Середземномор’я, не матимуть іншого вибору, окрім як погасити збільшені витрати або, враховуючи ледь беззбиткові поточні рівні фрахтових ставок на обох напрямках, спробувати перекласти їх на експедиторів і вантажовідправників, можливо, за допомогою нових додаткових зборів. .
Однак для торгівлі між Азією та Північною Америкою збільшення може змінити динаміку ланцюжка поставок контейнерів: a Loadstar аналіз в eeSea База даних лінійних перевезень показала, що з 25 маршрутів Азія-Північна Америка на схід і узбережжя Мексиканської затоки 10 проходять через Суец, а решта 15 — через Панаму. Збільшення зборів за Суецький канал може змінити це співвідношення або навіть призвести до зростання попиту на послуги західного узбережжя Азії та США.
З моменту відкриття розширеного Панамського каналу та збільшення розмірів суден, здатних проходити через його шлюзи, вантажовідправники все частіше віддавали перевагу водному маршруту до східного узбережжя США, а не використовували порти західного узбережжя та переміщували вантажі на схід через нього. США залізницею.
Ця тенденція прискорилася під час пандемії через велике завантаження на західному узбережжі та побоювання, що порти поглинуть ще один трудовий конфлікт.
Однак нещодавня нова трудова угода, а також проект обмежень на Панамському каналі через падіння рівня води призвели до повернення обсягів контейнерів до шлюзів західного узбережжя. Дані про обсяги за вересень від аналітика Джона МакКоуна чітко показують, що порти західного узбережжя починають відвойовувати частку ринку у своїх конкурентів на Атлантиці.
Загальний обсяг контейнерного імпорту США в 10 найбільших портах країни зріс на 0,04% у вересні – можливо, незначне збільшення, але таке, що відбулося після 14 місяців поспіль зниження обсягів.
«Збільшення на 0,04% було пов’язане з різним зменшенням берегової зони. Однак це була зміна того, що відбувалося протягом двох років, коли схід/узбережжя Мексиканської затоки було найефективнішим», – написав пан Маккаун.
«Збільшення на західному узбережжі на 16,7% у вересні стало найбільшим зростанням за 27 місяців… вересневе зниження на східному узбережжі/портах Мексиканської затоки на 13,4% слідує за падінням на 20%, 4,8%, 18,9% і 19,8% у серпні, липні, червні та травні “, – пояснив він.