Боїнг
Вхідні стандарти ІКАО щодо викидів мало вплинуть на ринок вантажних перевезень, враховуючи, що вони не вплинуть на літаки старого покоління, які складають основну частину світового вантажного повітряного парку.
Нові правила ICAO застосовуються до нових літаків, які виробляються з цього року, і ті, які не відповідають стандарту, більше не можуть виготовлятися, якщо їх дизайн не буде змінено.
Більшість вантажних суден мають або старішу технологію, або переобладнані, і на них не впливає новий стандарт. Значна частина цікавості навколо нових правил оберталася навколо новіших B777F і B767F, а також потенційного впливу на операторів.
«Чесно кажучи, мене це не хвилює», — сказав Джонатан Макдональд, менеджер із класичних і вантажних літаків IBA. «Виробництво 767F доведеться припинити приблизно в 2027 році в результаті нового стандарту ICAO, але з точки зору існуючого флоту я бачу невеликий вплив».
Кілька років тому почалися дискусії щодо оновленого двигуна B767 із новішою силовою технологією, але на ранньому етапі ця ідея не набула великої популярності у Boeing.
B767-300F, доставлений сьогодні, відрізняється від ранніх B767-200, сказав пан Макдональд, додавши: «Це досить старий технологічний двигун, але він все ще працює дуже добре, і, очевидно, операторам вантажних перевезень він все ще подобається, оскільки він перевірений. хороший двигун.”
Оскільки виробництво B767 закінчується, схоже, що різниця в розмірах спонукатиме операторів переходити на A330, вважає він. «До того часу відбудеться багато переобладнань A330, і я думаю, що саме в цьому такі люди, як IAI, бачать діру на ринку».
B767 продовжує добре обслуговувати галузь вантажних перевезень, але в міру того, як виробництво закінчується, а сировина для переробки скорочується, прогалина на ринку, яку він залишає, стане помітною. Перспектива заводського виробництва B787F, сумісного з ICAO, здається логічною, але пан Макдональд вважає, що витрати на виробництво будуть жахливими. І він сумнівався в кандидатурі B787s як заміни.
«Він трохи довший за B767, але має значно об’ємніший фюзеляж, враховуючи, що 767 — семирядний літак, тоді як B787 — дев’ятирядний. Ходили деякі розмови про варіант вантажного корабля B787, але поки що, чесно кажучи, все чутки».
У будь-якому випадку, Boeing, схоже, стурбований проблемами ланцюжка поставок і готується до перших поставок нового B777-8F, які, як повідомляється, заплановані на 2028 рік, якраз вчасно для нового правила ICAO.
«Боїнгу потрібно буде правильно організувати логістику, щоб поєднати виробництво B777F з гарним кросовером до -8F. Чого ви не хочете, так це доставляти останній заводський вантажний корабель і затримувати -8F з будь-якої причини, тоді у вас є завод, який нічого не робить. Вам потрібен гарний плавний перехід», — сказав пан Макдональд.
«Люди в Сіетлі, безсумнівно, прагнуть уникнути перерв у виробництві та втрати позицій перед Airbus і його дуже конкурентоспроможним A350F».
Зрештою, зазначив пан Макдональд, будь-які інвестиції у вантажні літаки, як заводські, так і переобладнані, є дуже довгостроковим процесом, і перевізники не будуть інвестувати в переобладнання або нові літаки лише для того, щоб побачити, що вони застаріли до 2028 року.