ID 105211355 © Chuyu | Dreamstime.com
Індекс спотових ставок Drewry WCI цього тижня знову був морем червоних чорнил, перед запланованою хвилею підвищення загальної ставки океанських перевізників (GRI) наступного місяця.
Невпинна ерозія спотових ставок буде особливо занепокоєна для перевізників Азії та Північної Європи.
Незважаючи на значні пропуски на маршруті, замінені оголошенням 2М про зимовий розклад і призупиненням циклу обслуговування цього тижня Альянсом, вони, здається, не можуть зупинити зниження короткострокових ставок.
Середня спотова ставка WCI Азії та Північної Європи цього тижня знизилася ще на 2% до 1004 доларів США за 40 футів, тоді як середня ставка XSI Xeneta для маршруту впала на 1% до 960 доларів США за 40 футів, втративши 15% цього місяця.
Причому, коротко відреагувавши на ФАК [freight all kinds] підвищення, заплановане на 1 листопада, яке передбачало подвоєння ринкових ставок приблизно до 1800 доларів США за 40 футів, перевізники, схоже, зменшили дату впровадження.
Дійсно, після «шоку» від розміру підвищення ставки тиждень тому, яке порадив вантажовідправник із Великобританії Loadstar всі перевізники подали заявку на його китайський експорт, цього тижня він був «приємно здивований». Він сказав: «Мені вдалося ввійти за допомогою кількох рядків, і тепер вони продовжили наші тарифи до 18 листопада».
З цього випливає, що наступні кілька тижнів стануть «вирішальними» для перевізників Азії та Північної Європи, які повинні підвищити спотові ставки, щоб підтримати їхні майбутні переговори щодо річного контракту.
І це стосується не лише транзитних перевезень, де перевізникам потрібно підвищити ставки, чисті ставки на маршруті Північна Європа-Азія впали до негативної території. Наприклад, цього тижня MSC опублікувала оголошення про ціну для зворотних транзакцій із Європи, оголосивши нову базову ставку FAK у розмірі 400 доларів США за 40 футів, яка почне діяти 1 листопада.
Тим часом, на транстихоокеанському транспорті ситуація краща для перевізників із західного узбережжя Азії та США, оскільки імпорт відновився у вересні в портах затоки Сан-Педро в Лос-Анджелесі та Лонг-Біч, де обсяги зросли на 14% і 19% відповідно. рік за роком.
«Споживча впевненість зростає», — прокоментував генеральний директор порту Лонг-Біч Маріо Кордеро, стверджуючи, що вантажовідправники знову можуть покладатися на порт після підписання нового шестирічного трудового контракту на західному узбережжі.
Залишається незрозумілим, яка частина сплеску обсягів у вересні на терміналах Лос-Анджелеса та Лос-Анджелеса була пов’язана зі зростанням довіри споживачів до США чи наслідком нової трудової угоди та транзитних обмежень Панамського каналу, що вплинули на послуги Азії та США на східному узбережжі.
Нещодавно опублікований Джоном МакКоуном аналіз пропускної спроможності контейнерів у десяти найбільших контейнерних портах США показує, що в той час як порти західного узбережжя минулого місяця зросли на 16,7% сукупно порівняно з попереднім роком, порти східного узбережжя зазнали падіння на 13,4% з Нью-Йорком і Нью-Йорком. Джерсі спостерігає падіння обсягів на 20,2%.
Компонент азіатсько-американського західного узбережжя XSI зафіксував зростання на 2% на цьому тижні, піднявши середню ставку до 1752 доларів США за 40 футів, тоді як середня ставка азіатсько-американського узбережжя WCI впала на 3%, до 2552 доларів США за 40 футів.
В інших місцях трансатлантичні спотові ставки стабілізувалися, хоча й на рівні, значно нижчому, ніж до пандемії, а спотові ставки XSI цього тижня не змінилися на рівні 1327 доларів США за 40 футів.