Крах компанії Yellow Freight, третього за величиною оператора в США, що займається перевезеннями невеликих вантажівок, потрапив у газетні заголовки за межі галузі, але тим часом спустошення загалом поширюється на сектор вантажних перевезень, а найгірше ще попереду.
Починаючи з минулого року, зростає кількість автоперевізників, які припиняють роботу через скорочення попиту, зростання витрат і погіршення надлишку потужностей, що призвело до зниження ставок.
Незважаючи на те, що деякі спостерігачі та гравці пророкували неминуче дно ринку, останніми тижнями тенденція до зниження збереглася. Згідно з дослідженням Федеральної резервної системи США, активність і попит на вантажні перевезення знизилися з кінця серпня до початку жовтня, що автори пояснюють надлишковими потужностями, слабким експортом і меншою кількістю поставок енергоносіїв.
А поєднання різкого зростання цін на пальне та слабкого попиту в серпні призвело до того, що було описано як найскладніші ринкові умови з перших днів пандемії.
Індекс FTR Trucking Conditions Index впав з негативного значення -5,34 у липні до -12,54 у серпні, і в індексі зазначено, що стрибки вартості дизельного палива непропорційно вдарили по малих операторах, «оскільки вони з меншою ймовірністю отримають вигоду від додаткових зборів за паливо».
Дорога болю подовжується місяць за місяцем; Минулого року доходи далекобійників зросли на 7%, тоді як витрати зросли на 22%, за даними Freight 360. Більше того, багато хто з тих, хто самостійно виїхав під час пандемії, купували вантажівки за завищеними цінами, і тепер їм важче витримувати відсотки.
«Оскільки рейтинги вантажних перевезень продовжують різко падати, багато постачальників вантажних перевезень працюють у збиток, щоб зберегти потоки доходу», — сказав Пол Брашієр, віце-президент із перевезень та інтермодального транспорту ITS Logistics. «У той час як ціни на дизельне паливо продовжують зростати, очікується, що більше вантажних перевізників залишать ринок».
Менші оператори відчувають труднощі, додав Пол Костелло, головний економіст American Trucking Associations. Він очікує, що в найближчі місяці через слабкий пік сезону буде витіснено більше далекобійників, що узгоджується з прогнозами в останньому виданні Cowen/AFS Freight Index, підготовленого інвестиційною компанією Cowen AFS Logistics.
«Ринкові умови для автотранспортних компаній виглядають суцільно негативними протягом першого кварталу наступного року, оскільки ми не прогнозуємо значного посилення використання потужностей або тарифів на вантажні перевезення, а попит на вантажні перевезення залишається на місці», — прокоментував Ейвері Вайз, віце-президент FTR з вантажних перевезень.
За відсутності сплеску попиту значне скорочення кількості водіїв вантажівок мало б з’їсти нинішній надлишок потужностей, але наразі це було послаблено, оскільки багато операторів, які згорнули власний бізнес, приєдналися до більших фірм, додав пан Віз.
Водії вантажівок, які сподіваються пережити очікуваний прохолодний пік сезону, ймовірно, відчують ще більше страждань у 2024 році. Згідно з деякими прогнозами, однобока ситуація з пропускною спроможністю може не знайти рівноваги до кінця наступного року, хоча продовження виходу далекобійників призведе до зменшення пропускної здатності. на деяких ринках.