ID 33733835 © Dedi57 | Dreamstime.com
Згідно з дослідженням Bimco, флот транспортних засобів, що перевозять коробки, досяг свого найвищого середнього віку з початку обліку, і велика їх кількість – переважно меншого розміру – готова до знесення.
Loadstar давно повідомляв про невідповідність між попитом на менші судна на фідерних і коротких маршрутах і незацікавленістю основних перевізників у замовленні нових.
Згідно з останніми дослідженнями, це не показує жодних ознак зменшення, згідно з останніми дослідженнями, які показують, що судна ємністю менше 8000 teu з більшою ймовірністю будуть старші 20 років, ніж судна більшого розміру, що робить їх основними кандидатами на злам.
Замість того, щоб поповнювати флот меншими суднами, перевізники воліли замовляти більші кораблі та каскадувати їх на менших торгових підприємствах.
«Оскільки середній розмір кораблів зростає, збільшення обсягу на 10% не призведе до збільшення кількості послуг і маршрутів на 10%, тому що менші кораблі замінюються більшими», — йдеться в дослідженні.
Про це заявив головний аналітик Bimco Нілс Расмуссен Loadstar він не вважав тенденцію до збільшення середнього розміру судна «обов’язково поганою річчю», але додав: «Я думаю, що деякі вантажовідправники можуть захотіти більше вибору. Зворотний бік цього полягає в тому, що якби лінійні оператори хотіли запропонувати це, їм довелося б відправляти менші кораблі з вищими витратами, що призвело б до вищих фрахтових ставок».
З точки зору навколишнього середовища, менші старі судна мають меншу ймовірність відповідати нормам IMO та ЄС щодо викидів; Maersk Broker описав сучасні старіші фідери як «більше не економічні» і «буде важко отримати ефективний рейтинг CII».
Xeneta, у своєму рейтингу перевізників з викидами вуглекислого газу, регулярно вважає, що використання нових, більших і повільніших суден на менших торгах є хорошою новиною з точки зору викидів.
Однак залишаються питання щодо побічних ефектів. З часом збільшення розміру флоту, ймовірно, призведе до подальшого переходу до моделі «хаб-і-спиця», але без нових більш ефективних фідерних суден, які слугуватимуть спицями та заходять у менш мілкі порти, ближче до кінцевого пункту призначення. вантаж.
Про це заявив головний аналітик Xeneta Пітер Сенд Loadstar як це може бути ефективно викликати модальний зсув, від транспортування на забруднюючі вантажівки. Деякі порти стануть «менш сполученими», через що вантажовідправники використовуватимуть «внутрішній транспорт із хабів, а не фідерів… набагато менш ефективний, ніж контейнерне судноплавство», – сказав він.
Критикуючи IMO CII, який, як він стверджує, покарає багато менших фідерних суден, пан Сенд зазначив: «Використання фідерних суден у внутрішньорегіональних торгівлях є ефективнішим, ніж найбільші кораблі, які заходять у різні порти та пливуть із дедалі меншою кількістю вантажу. коли він пробирається через регіон».
LoadstarМайк Вакетт сказав, що як з точки зору навколишнього середовища, так і з точки зору цінності для вантажовідправників, «новий і яскравий» фідерний флот буде необхідним.
«У міру того, як на зміну кораблям середнього розміру приходить більше надвеликих суден, все частіше будуть використовуватися втулки та спиці, що потребуватиме ефективного екологічно чистого фідерного флоту для релейних коробок», — сказав він. «На мій погляд, поточний портфель замовлень абсолютно не в порядку і не відповідатиме потребам лайнерної галузі в майбутньому».
Однак пан Расмуссен з Bimco сказав, що не очікує, що це буде серйозною проблемою, пояснивши: «Звичайно, можуть бути деякі порти… де фізичні обмеження такі, що ви не можете запустити більші кораблі. Але я думаю, що каскадний процес буде дуже поступовим, дозволяючи меншим портам слідувати».