Unsplash: Ян Тейлор
Напередодні розпаду альянсу 2M наприкінці наступного року MSC і Maersk вже «роз’єднали» свої флоти, розмістивши свої судна на окремих петлях обслуговування.
Це підігріло припущення про те, що перевізники погодяться достроково припинити свій альянс із спільного використання суден зі сходу на захід.
Alphaliner сказав: «Послуги, які раніше обслуговувалися кораблями MSC і Maersk, поступово були змінені, щоб залишити одного оператора судна на петлю».
На торговій смузі Азія-Північна Європа, наприклад, eeSea дані підтверджують, що Maersk є єдиним постачальником суден для петель AE5/Albatross, AE10/Silk і AE7/Condor, а MSC — оператором судна на струнах AE55/Griffin і AE6/Lion, а також його окрему послугу Swan.
MSC, з поточним флотом в 5,5 млн. теу і величезним портфелем замовлень приблизно в 1,5 млн. теу, цього місяця вже прийняла поставку двох новозбудованих надвеликих суден місткістю 24 000 теу і зможе працювати незалежно за короткий термін, якщо буде потрібно.
Тим часом новобудови Maersk, що працюють на метанолі, почнуть надходити наступного року, і Alphaliner припускає, що авіаперевізник із його USP «зелених петель» навряд чи захоче ділитися ними, і він зможе підтримувати свій автономний східно- західна мережа.
Дійсно, генеральний директор Maersk Вінсент Клерк неодноразово заявляв, що перевізник не збирається приєднуватися або створювати інший альянс із спільного використання суден після 2М. Він сказав, що угоди про спільне використання суден не відповідають прагненням Maersk стати глобальним інтегратором.
Alphaliner вважає, що розпад 2M Alliance «спричинить глибокі структурні зміни на ринку лайнерів».
Крім того, консультант оцінив майбутнє двох альянсів, які залишилися східно-західними.
Було зазначено, що Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco (включаючи OOCL) і Evergreen, вже є найбільшим VSA із загальною потужністю 4,22 млн. teu порівняно із загальною потужністю партнерів THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming. і HMM, приблизно 3,1 мільйона teu, що подібно до потужності 2M.
Більше того, члени Ocean Alliance мають величезний портфель замовлень на 2,38 млн. teu для поставки з наступного року, включаючи 36 надвеликих суден, які будуть використовуватися для торгівлі між Азією та Європою.
Незважаючи на тлумачення, згідно з яким альянси судноплавства залишатимуться законним способом співпраці перевізників після нещодавнього рішення ЄК не продовжувати дію Регламенту про групові звільнення консорціумів (CBER) для лінійних судноплавних перевезень у квітні наступного року, Alphaliner припустив, чи може величезне заплановане розширення Ocean Alliance стати тестом для нового нормативного порядку.
Консультант сказав, що це може «стати перевіркою того, наскільки великими мега-альянси дозволять рости».