Фото 27920611 | Китай © Xuejingwen | Dreamstime.com
Відповідно до останнього прогнозу Drewry щодо контейнерних перевезень, перспективи глобальної торгівлі контейнерними перевезеннями продовжують погіршуватися, і в наступному році прогнозується втрата всієї галузі на 15 мільярдів доларів.
Саймон Хіні, старший менеджер з дослідження контейнерних перевезень Drewry, сьогодні представив «песимістичний» прогноз для лінійної галузі, передбачаючи цього року зниження світових фрахтових ставок на 60% – спотових і контрактних разом – з подальшим падінням на 33% у 2024 році.
І додав: «Це виклик не просто для 2024 року, але буде повторюватись у відповідні роки».
Перевізники зіткнуться з «безжальним викликом утримувати тарифи вище собівартості», сказав пан Хіні. «Чим сильніше відтік готівки, тим екстремальнішою буде реакція перевізника, тому ми очікуємо, що це вплине».
Низькі тарифи на вантажні перевезення відображають надзвичайний розрив між попитом і пропозицією – глобальний індекс пропозиції та попиту Drewry досягне найнижчого рівня за весь час із прогнозованим зростанням пропозиції на 6,4% проти зростання попиту на 2% наступного року.
Г-н Хіні стверджував, що «перевізники занадто пізно залишили це на фронті пропускної спроможності», і хоча єдиними життєздатними варіантами відновлення рівноваги залишаються знесення суден, широко поширене повільне випаровування, затримка швидкості доставки нових суден, простоювання більшої кількості суден і блокування більшої кількості плавання. , він дійшов висновку, що це буде «занадто великим, щоб здійснити».
І він додав, що, враховуючи максимальний оптимізм, «ви все ще не досягнете нічого близького до збалансованого ринку».
Г-н Гіні зазначив, що багато перевізників оновлюють свій флот, щоб відповідати екологічним нормам, але вони «не позбавляються від старих досить швидко», сказав він, додавши, що «саме тоді ми починаємо бачити тиск».
За оцінками, цього року знесення становитиме лише 115 000 teu, а наступного року прогнозується величезне зростання до 600 000 teu.
Загалом очікується, що перевізники отримають прибуток EBIT у розмірі 20 мільярдів доларів у 2023 році, але втратять 15 мільярдів доларів у наступному році, «оскільки ставки на фрахт продовжують падати».
Г-н Хіні сказав, що тепер очікує, що наступного року скасування CBER не буде «таким значним, як передбачалося спочатку», і що воно матиме «дуже незначний вплив, окрім короткострокової правової невизначеності». Основними загрозами він вважає геополітичні проблеми та ризики «чорного лебедя», такі як екстремальні кліматичні явища.
У попередні роки будь-яке зниження пропускної здатності порту швидко відновилося, особливо в 2009 і 2020 роках. HПроте Дрюрі сказав, що «ми не побачимо цього в найближчі роки», порівнявши 2022-2023 роки з «довгим похміллям марнотратства» на новий тоннаж.
Було зроблено висновок, що неприродне зростання попиту в 2020-2021 роках спричинило подальше скорочення споживчих витрат, залишивши глибоку порожнечу на ринку контейнерів, яка триватиме довго, навіть коли світова економіка буде рухатися вперед, що ще раз показує, як зв’язок між ВВП і обсягами контейнерів зник.