Фото: VesselFinder
Bal Container Line вимагає від SSA Terminals відшкодування 8 мільйонів доларів США після подання скарги до Федеральної морської комісії США щодо «несправедливого стягнення додаткових зборів».
Уклавши спеціальну угоду щодо чотирьох суден із SSA на обслуговування в Лонг-Біч, BAL стверджує, що з серпня по жовтень 2021 року стягувала плату за перевантаження в розмірі 100 доларів США на день, що становило 8,8 мільйонів доларів США.
У той час як у контракті зазначено, що перевізник «погоджується сплатити 100% простою за портовим тарифом плюс додаткові 100 доларів США за одиницю на день за плату за перевантаженість терміналу», Бал вважає, що ці збори були застосовані несправедливо.
«Плата за затори є несправедливою та необґрунтованою, оскільки повідомлення лише одним реченням не містить необхідної інформації, щоб воно було «чітким і певним». Повинна бути чітко визначена подія чи умова, яка (1) викликає і (2) припиняє доплату. В іншому випадку FMC може ініціювати примусові дії щодо неправомірно встановлених тарифів.
«Стягнення плати за перевантаження SSA не вказувало мети. Ініційна подія, яка припинила б заряд, також не була чітко визначена».
Крім того, перевізник зазначив, що плата за перевантаження SSA не містить чіткого визначення будь-якого тарифу, який би вказував плату за перевантаження, водночас зазначивши, що оператор терміналу продовжував стягувати комісію, незважаючи на розміщення ящиків Bal у ««недоступній» зоні терміналу». .
Спочатку NVOCC, орієнтований на Азію, Bal, як і інші, був залучений до транстихоокеанської та азіатсько-європейської торгівлі у 2021 році історично високими фрахтовими ставками. Запустивши транстихоокеанські послуги, він обробив 68 244 teu і 100 050 teu в 2021 і 2022 роках відповідно.
У червні минулого року він додав до своїх послуг підписанням 12-місячної угоди про слот-чартер з Transfar між Китаєм і західним узбережжям США та Мексикою.
Але менш ніж через рік компанія виявила, що їй важко знайти попит, який спонукав її вийти на ринок, і, що показово, сама не виконала жодних поставок за перші чотири місяці цього року.
Його позов проти оператора терміналу є чимось першим для FMC, який зазвичай розглядає скарги вантажовідправників на своїх партнерів-перевізників.
Гівен Бал за контрактом «погодився» на плату в 100 доларів, сказав консультант з доставки Майк Вакетт Loadstar: «BAL був одним із цілого ряду азіатських перевізників-«руйнівників», яких привернуло до транстихоокеанського регіону безпрецедентне зростання фрахтових ставок. Стивідорні контракти були б поспішно завершені, і виникає питання, чи було достатньо часу для належної обачності».