Flexport визнав, що йому потрібен потужний експортний ринок США, щоб зробити три вантажні літаки прибутковими.
Flexport, який обслуговує Atlas Air, має потужність 747-400Fs, один з яких у лівреї Flexport. Але в інтерв’ю с WSJгенеральний директор Райан Петерсен пояснив: «Єдиний спосіб повернути прибутковість цих літаків — це розвинути наш експортний бізнес.
«Ми починаємо вигравати кілька великих облікових записів на зворотному зв’язку, після повернення до Азії. Тому я очікую, що протягом наступного кварталу літаки знову стануть прибутковими».
Дійсно, експорт США після деякого затишшя, здається, відновлюється. За даними Бюро перепису населення США, експорт у серпні склав 256 мільярдів доларів, що на 4,1 мільярда доларів більше, ніж у липні. А перевізники повідомили, що довгострокові контракти повернулися в тренд після нещодавньої сильної залежності від спотового ринку, що може принести користь Flexport.
Адріан Ден Хейер, виконавчий віце-президент Air France-KLM Martinair, сказав минулого тижня перевізник бачив більше запитів на довгострокові контракти. він сказав: «Питання в тому, чи це пов’язано з зимовим періодом і сезонними ефектами, чи це вказує на більшу стабільність на ринку та трохи кращий баланс між спотовими курсами та довгостроковими контрактами?»
Але він додав, що більш довгострокові контракти зазвичай є показником стабільності.
Проте швидкість транспортування, як правило, низька, тому оптимізм пана Петерсена щодо того, що літак стане прибутковим протягом наступного кварталу, може бути необґрунтованим; Збільшення експорту США, здається, не мало великого впливу на спотовий ринок, принаймні.
Freightos FAX показує, що тарифи з Північної Америки до Південно-Східної Азії дещо впали за останні два тижні, тоді як індекс TAC показує падіння на 23% до 0,89 дол. США між 9 і 16 жовтня, а вихідний індекс TAC у Чикаго показує падіння за останній тиждень 11,3%.
Як вам скаже будь-який перевізник, літаки потребують готівки, а Flexport скорочує витрати. У компанії заявили, що за останні п’ять тижнів скоротили річні операційні витрати на 25%, головним чином скоротивши близько 600 робочих місць. Пан Петерсен сказав, що він сподівається зрештою перетворити Flexport на «прибуткову публічну компанію, яка витрачає багато грошей і яка може стати улюбленцем Уолл-стріт».
Але щоб це сталося: «Ми розробили наш план, щоб отримати прибутки до кінця наступного року та до 2025 року протягом усього року. Це те, над чим ми працюємо в зворотному напрямку, і тут не потрібні чудеса, потрібне лише хороше виконання».
Але може знадобитися диво, щоб зробити ці вантажні судна прибутковими «протягом наступного кварталу».