Фото 12975757 © Dipego | Dreamstime.com
Лінійна галузь готова до потенційного сплеску незадіяних контейнеровозів цієї зими, оскільки стратегії ковзання та ковзання океанських суден заміняться широко поширеним накопиченням надлишкового тоннажу.
Прийняття перевізниками довгострокових «зимових розкладів» розглядається як більш стабілізуючий інструмент управління пропускною спроможністю, ніж, здавалося б, спеціальні програми гасіння. Перевізники зможуть тимчасово налагодити свої мережі, а простої кораблів не потрібні.
І поставка ще більшої кількості надвеликих контейнеровозів (ULCV) місткістю 24 000 тей не могла відбутися в гірший час для лінійної галузі, яка вже бореться з кризою надлишку пропозиції.
Наприклад, цього місяця MSC наразі отримала два ULCV ємністю 24 000 теу, обидва з яких завершили свої ходові випробування лише для того, щоб стати на якір на невизначений період.
Минулого місяця з азіатських верфей було відправлено ще 190 000 теу тоннажу новобудов, і, враховуючи відставання, до кінця березня наступного року буде поставлено приблизно 2 мільйони теу.
Навіть у період здорового попиту для менеджерів океанських суден було б складно розгортати постійний потік новозбудованих ULCV тоннажу, але з огляду на перспективу слабшого, ніж зазвичай, сезону затримки для багатьох торгів, додаткові слоти на більших кораблях мають посилив тиск на корабельні команди.
Прагнення полягає в розгортанні в основному 20 000-24 000 ТЕУ ULCV на петлях Азія – Північна Європа, щоб мати найнижчу можливу вартість одиниці (з почуттям самолюбства), але це означає перерозгортання існуючих кораблів і каскадних варіантів для 18 000 ТЕУ суден зараз практично не існує після спаду попиту на транстихоокеанській та азійсько-середземноморській торгівлі.
«У нас закінчуються варіанти для великих кораблів», — сказав керівник перевізника Loadstar в кулуарах нещодавньої лондонської брокерської події.
«Я думаю, що незабаром нам доведеться почати стоянку деяких кораблів. Вони не можуть працювати набагато повільніше, і їх гасіння або ковзання тиждень за тижнем стає дуже заплутаним не лише для клієнтів, але й для наших внутрішніх розкладів», – пояснив він.
Тим часом повідомив представник NVOCC у Великобританії Loadstar минулого тижня він «привітав ясність» оголошення 2M Alliance про «зимовий графік» Азії та Північної Європи.
MSC і Maersk повідомили клієнтів про сім послідовних щотижневих скасувань циклу до грудня, що вони пояснюють «уповільненням попиту».
Можливо, ще занадто рано встановлювати офіційний зв’язок, але однозначне рішення щодо управління пропускною спроможністю партнерів 2M та деяких їхніх колег, можливо, допомогло пом’якшити тиск на спотові ставки на маршруті, згідно з індексом Ningbo Containerized Freight Index. У п’ятницю простір для Північної Європи «стає тісним», а спотові ставки «зростають».