© Камонрутм
Океанські перевізники нарощують зусилля, щоб здавати в оренду надлишки орендованих контейнерів або вилучати свої старі ящики, щоб зменшити величезні витрати на зберігання.
Через глобальний спад попиту та падіння фрахтових ставок на багатьох торгових лініях перевізники зосереджуються на скороченні витрат, а зберігання надлишкових контейнерів значно знижує прибутковість.
Існує значний надлишок обладнання з глобального пулу близько 55 мільйонів урочистих одиниць, а тисячі надлишкових ящиків простоюють на складах по всьому світу.
У серпні контейнерні лізингові компанії, які постачають приблизно половину обладнання, що використовується судноплавними лініями, були оптимістичні у своїх прогнозах, повідомляючи про уповільнення повернення коробок, але через «піковий сезон неявки», що спричинило падіння попиту та фрахтових ставок. у вересні розплющили зелені пагони відновлення.
Однак проблема для перевізників, які страждають від щоденних витрат на оренду та зберігання занадто великої кількості обладнання, полягає в тому, що високий відсоток їхніх контейнерних парків підлягає довгостроковій оренді, тобто їм доведеться платити штрафи за дострокове повернення.
Крім того, ринок вживаних контейнерів є надзвичайно бідним, ціни на нього рекордно низькі. Дійсно, розповів керівник контейнерного сховища з Суффолка Loadstar сьогодні перевізники «всі мають тонни обладнання по всій Європі».
Вона додала: «Ціни у Великобританії тримаються трохи краще, ніж у таких місцях, як Гамбург, Антверпен і Роттердам, оскільки надлишок не такий вже й поганий. 20-футова пенсійна одиниця коштуватиме в середньому близько 1000 доларів, а 40-футова HC, ймовірно, 1350 доларів».
Тим часом Drewry повідомив, що виробництво нових контейнерів цього року, як очікується, буде найнижчим з 2010 року, коли після світової фінансової кризи було вироблено лише 450 000 teu.
І Дрюрі додав, що сектор все ще має справу з надмірною пропозицією контейнерів, яка накопичилася під час пандемії.
Оскільки так багато обладнання зупинилося на перевантажених терміналах або тривало використовувалося на суднах, які затримувалися, перевізники поспішили замовляти більше контейнерів через завищені тарифи на фрахт і можливість стягувати преміальні збори, щоб гарантувати поставку коробок для захисту своїх ланцюжків поставок.
«Хоча у 2023 році видобуток не впаде до такого рівня, очікується, що видобуток цього року становитиме лише 1,3–1,5 млн ТЕУ, порівняно з 3,8 млн ТЕУ у 2022 році та 7,1 млн ТЕУ у 2021 році», — сказав старший аналітик Drewry. дослідження контейнерного обладнання, Джон Фоссі.
Тим не менш, додав він, виробництво спеціального обладнання, такого як контейнери з плоскими стелажами та ящики з відкритим верхом, «перевернуло тенденцію», а попит «відносно високий».
Містер Фоссі пояснив: «Частково це пов’язано з тим, що власники замовляли менше таких типів контейнерів під час пандемії, коли основна увага була приділена купівлі 40-футового висококубового обладнання. Крім того, потребує заміни все більша кількість застарілих відкритих верхів і плоских стелажів, а попит на переміщення насипних та проектних модулів у контейнерах зростає, особливо для вантажів, пов’язаних із галузями відновлюваної енергетики».