У зимових розкладах перевізників 2M все більше пропусків через замерзання попиту

Партнери альянсу 2M MSC і Maersk повернуться до скороченого «зимового розкладу» для Азії та Північної Європи до грудня, щоб пом’якшити вплив падіння попиту та тривалого падіння тарифів на вантажні перевезення на маршруті.

З кінця цього місяця 2M на сім тижнів припинить курсування по маршруту Азія – Північна Європа.

MSC заявила, що «вживає певних заходів, щоб налаштувати потужності відповідно до уповільнення попиту на торгівлю між Азією та Північною Європою», тоді як Maersk додала, що її загальна мета — «надати нашим клієнтам передбачуваність і забезпечити мінімальні збої в їхніх ланцюжках поставок». надаючи альтернативні маршрути та покриття для постраждалих суден».

MSC повідомила, що в якості альтернативи для великих вантажовідправників вона може запропонувати спонукальні дзвінки в додаткові порти Північної Європи на незамкнених петлях.

Докладніше, цикл Griffin/AE55 MSC і Maersk буде припинено на тижнях 43, 45 і 48, рядок Condor/AE7 буде анульовано на тижнях 44 і 46, а послуга Lion/AE6 не буде працювати на тижнях 47 і 49.

Величезні блокуючі програми перевізників Азії та Північної Європи з обох боків китайського свята Золотого тижня виявилися неефективними для уповільнення ерозії фрахтових ставок, яка знецінила ціни на 50% у вересні.

Крім того, значні підвищення ставок FAK 1 листопада, оголошені Hapag-Lloyd, CMA CGM та іншими минулого тижня, наразі мало вплив.

Дійсно, тільки вчора, Loadstar отримав незапрошену пропозицію тарифу від експедитора, що базується в Шеньчжені, вказуючи ціну на 40 футів із Шанхаю до Фелікстоу, Роттердама та Гамбурга від 620 до 655 доларів США, дійсну з 18 жовтня по 18 листопада, нібито з доставкою через Maersk sailings.

Тим часом, у найгірший можливий час, новобудовані контейнеровози заповнюють ринок.

Близько 190 000 ТЕУ нових потужностей було доставлено минулого місяця після 180 000 ТЕУ в серпні, 200 000 ТЕУ в липні та рекордних 300 000 ТЕУ, які вийшли з води в червні.

І ця армада здебільшого великих контейнеровозів, що залишають азіатські верфі, має тривати й наступного року, створюючи все більший розрив між попитом і пропозицією.

Дійсно, тільки MSC має портфель замовлень на 1,5 млн. теу, а CMA CGM не відстає із замовленнями на 1,3 млн. теу нових суден.

Згідно з даними Alphaliner, MSC зі штаб-квартирою в Женеві наразі має діючий флот у 5,4 млн. ТЕУ і збільшив відставання від Maersk до 1,3 млн. ТЕУ без урахування портфелів замовлень.

Цього місяця MSC вже отримала два ULCV на 24 000 ТЕУ, але найновіший, 24 346 ТЕУ, MSC Micolзазначив консультант, ймовірно, простоюватиме протягом трьох тижнів, поки не буде поетапно включено в цикл Lion/AE6 2M наступного місяця.

Однак, після оголошення про зимову програму 2M, ULCV може залишатися на якорі протягом тривалого періоду.