© Skypixel
Індустрія судноплавства поділяється на вчорашній оголошення ЄС, що він не буде поновлювати Правило групового виключення консорціумів (CBER) для лайнерів.
Джон Батлер, президент і генеральний директор лобістської групи лінійних перевізників Всесвітньої ради судноплавства, сказав: «Ми не погоджуємося з логікою рішення припинити дію CBER. Перехід до загальних антимонопольних правил ЄС створить період невизначеності, оскільки перевізники адаптуються до нової правової структури».
The Федерація європейських приватних портових компаній і терміналів (Feport) погодилася. Там було сказано: “[Feport] wтому що не на користь скасування, оскільки чіткі заборони певної поведінки в рамках … були кращими для нас, ніж юридична порожнеча та відсутність моніторингу з боку комісії ЄС поведінки альянсів.
«Завдяки перевагам CBER також надзвичайно зросла переговорна сила альянсів щодо клієнтів і постачальників послуг».
А Міжнародна палата судноплавства додала: «Це рішення … виводить ЄС з ладу з іншими юрисдикціями в усьому світі та лише посилить поточну економічну невизначеність для морських перевізників та їхніх клієнтів, оскільки вони працюють над пристосуванням до нової правової бази.
«Однак важливо, що DG COMP заявив, що він продовжує визнавати переваги консорціумів лінійного судноплавства та угод про спільне використання суден, які призводять до економії на масштабі та кращого використання простору на суднах із пов’язаними перевагами ефективності, які передаються користувачам послуги судноплавства з точки зору кращого покриття портів і кращих послуг.
«Згідно з дозволом інших органів з питань конкуренції в усьому світі, це правильно, що угоди про спільне використання суден залишатимуться законними в торгівлі ЄС та важливим і вирішальним методом для контейнерних судноплавних ліній для забезпечення ефективного та сталого морського транспорту як для Європи, так і для решти світу. економіка».
Однак Ніколетт ван дер Ягт, генеральний директор асоціації експедиторів Clecat привітав це рішення та сказав: «Ми раді, що комісія прислухалася. Експедитори тривалий час чинили опір наданню цих надзвичайних винятків для судноплавних ліній і виступали проти поновлення блокового винятку… під час попередніх переглядів.
«CBER більше не відповідає критеріям ефективності, ефективності та доданої вартості ЄС…CBER у своїй нинішній формі надає надмірні можливості для ненавмисного співробітництва, що далеко перевищує ті, які необхідні для функціонування угод про спільне використання суден».
Клекат сказав: «Cавіаперевізники, які здійснюють рейси до або з ЄС, оцінюватимуть сумісність своїх угод про співпрацю із загальними антимонопольними правилами ЄС на основі обширних вказівок, наданих у Регламенті про горизонтальні групові виключення та Регламенті про групові виключення щодо спеціалізації».
Фепорт дійшов висновку, що скасування “не означає кінець великих альянсів у контейнерних перевезеннях», і закликав ЄК «встановити чіткі обмеження на ринкову поведінку великих альянсів і суворо дотримуватися чинного законодавства».
Пан Батлер з WSC додав: «ВУгоди про спільне використання транспортних засобів залишаться цілком законним і підтримуваним способом для перевізників забезпечити ефективний і стійкий транспорт для Європи. WSC ретельно вивчає основу для позиції комісії та з нетерпінням чекає подальшого діалогу для забезпечення нормативної чіткості».