© Pindiyath100
Напередодні результатів більшості океанських авіаперевізників за третій квартал дані OOCL показують, що фінансові показники лінійної галузі у другій половині року можуть бути гіршими, ніж очікувалося.
Більше того, з огляду на потенціал значних втрат в останньому кварталі та орієнтовну армаду тоннажом новобудов у 2,4 млн. теу, що вийде на воду до 2 кварталу 24 року, знаки паніки блимають червоним у залах засідань офісів перевізників.
Orient Overseas International Ltd (OOIL), дочірня компанія Cosco Shipping, опублікувала оперативні дані за третій квартал свого контейнерного підрозділу OOCL, надавши додаткові докази різкого погіршення ринку лінійних перевезень.
Дохід OOCL у третьому кварталі впав на 65% порівняно з тим самим періодом 2022 року до 1,75 млрд євро з 5,04 млрд євро, незважаючи на зростання операційної потужності оператора на 13,6%.
А його середній дохід на teu на всіх його торгових лініях впав лише до 943 доларів США за teu порівняно з 2886 доларами в третьому кварталі 22 року.
Фрахтові ставки різко знизилися практично на всіх угодах, впавши з екстремальних максимумів, які принесли сектору мільярди доларів прибутку за останні два роки, через нормалізаційний бар’єр, який перевізники (та аналітики) не очікують, що буде порушено, до нинішніх підекономічна торгівля, знизивши деякі ставки до рівнів, яких не було з 2018 року, коли операційні витрати були на 30% нижчими.
Незважаючи на падіння тарифів на перевезення контейнерів, перевізники фактично субсидують тарифи на перевезення контейнерів на таких напрямках, як Північна Європа – Азія, щоб забезпечити реституцію контейнерів на Далекий Схід, що призводить до негативних прибутків для ліній.
Тим не менш, деякі перевізники продовжують боротися за збільшення частки ринку.
Дійсно, обсяг перевезень OOCL зріс на 6,7% порівняно з галузевим показником приблизно на 2% до 1,87 млн. teu, що свідчить про те, що перевізнику необхідно застосувати агресивну стратегію бронювання в чотирьох регіонах, щоб заповнити додаткові слоти.
Найбільший ринок OOCL, торгівля всередині Азії/Австралії, склав 47% його бізнесу в 3 кварталі, з 875 423 teu навантажень, і продемонстрував ріст на 5,5% у річному обчисленні. Далі йшов транстихоокеанський транспорт із показником 26% із перевезеннями 477 425 тей, що на вражаючих 13,8% більше, ніж за той самий період минулого року.
На азіатсько-європейських торгах він зафіксував 394 538 teu, що становить 21% від його підйому, демонструючи зростання на 2,5% порівняно з попереднім роком.
У найменшому торговому регіоні OOCL, трансатлантичному, припало 6% підйому на рівні 118 076 teu, що на 3,6% більше, ніж у попередньому році.
Проте з точки зору доходу транстихоокеанський транспорт став найбільшим прибутком OOCL у 3 кварталі, з доходом у 629 мільйонів доларів США – хоча й впав на 67,1% порівняно з попереднім роком, із середнім курсом у 1318 доларів США за teu проти дуже здорових 4564 доларів у 3 кварталі 22 року.
Внутрішньоазіатський/австралазійський дохід склав 593 мільйони доларів США, порівняно з 1 459 261 доларів США, що становить у середньому 678 доларів США за teu, у порівнянні з 1 759 доларами США раніше. А для Європи дохід OOCL від вантажних перевезень склав 376 мільйонів доларів США, порівняно з 1 300 239 доларів США в третьому кварталі 22 року, в середньому 954 долари США за teu проти 3378 доларів США.
Трансатлантичний прибуток становив 160 мільйонів доларів порівняно з 370 мільйонами доларів, в середньому 1359 доларів США за теу проти 3248 доларів США.