Експедитори Великої Британії відреагували на рішення Європейської Комісії не продовжувати дію Регламенту про групові виключення консорціумів (CBER) благанням до уряду Великобританії наслідувати їхній приклад.
«ЄК прийняла розумне рішення, і уряд Великої Британії має наслідувати цей приклад, щоб гарантувати, що на судноплавні лінії в майбутньому поширюватиметься законодавство про конкуренцію», — сказав Стів Паркер, генеральний директор Британської міжнародної асоціації вантажних перевезень (BIFA).
«В ідеалі [the UK government] буде слідувати прикладу ЄК і не зберігатиме еквівалент режиму групового виключення для галузі лінійного судноплавства у Великій Британії, коли чинний режим закінчиться у квітні 2024 року», – додав він.
Коли в січні Європейська комісія оголосила про звернення до промисловості щодо відновлення CBER, Loadstar повідомили що Джейкоб Ріс-Могг, тодішній міністр з питань бізнесу, енергетики та промислової стратегії, запропонував законопроект про збереження законодавства ЄС (скасування та реформування), який мав на меті скасувати всі чинні закони ЄС, які зберігаються у Великобританії, включаючи CBER.
Однак CMA (Управління з конкуренції та ринків Великобританії) had рекомендував держсекретарю «замінити CBER Наказом про блокове звільнення консорціумів лінійних судноплавних перевезень (CBEO), адаптованим до потреб підприємств, які працюють у Великобританії, і споживачів у Великобританії», через занепокоєння, що витрати на доставку для споживачів у Великобританії можуть значно зрости без регулювання, узгоджене з більшим ринком європейського материка.
«Коли CMA оголосив про перегляд у січні цього року, BIFA висловив своє здивування тим, що CMA оприлюднив попередню позицію, яка пропонувала розширити потенційно модифікований CBER у законодавстві Великобританії.
«Розумним висновком поточних публічних консультацій на ринку контейнерів, які проводить Управління з питань конкуренції та ринків Великобританії (CMA), було б запровадити як мінімум посаду омбудсмена для розгляду скарг», — пояснили в BIFA.
У ньому зазначено, що експедитори, зокрема, «надзвичайно стурбовані тим, що практика контейнерних судноплавних ліній, а також надані їм сервітути та звільнення спотворюють роботу вільного ринку на шкоду міжнародній торгівлі».
Містер Паркер підсумував: «BIFA та її члени не виступають проти судноплавства. Асоціація хоче забезпечити належний баланс між ними як перевізниками та нашими членами як клієнтами, про що говорилося під час різних зустрічей з CMA».