© Маріон Мейер
Президент Evergreen Marine Corp Ерік Хсі визнав, що нещодавня компанія порядок для двох десятків 16 000 ТЕУ суден, що працюють на метанолі, може бути «забагато», оскільки бум, викликаний Covid, закінчився, і оператори лінійних перевезень більше не заробляють гроші щодня.
У п’ятницю пан Се заявив, що дисбаланс між попитом і пропозицією триватиме, і 2024 рік буде складним.
Він також сказав, що кораблі, що працюють на метанолі, «не означають нульових викидів», і Evergreen може досліджувати кораблі, що працюють на водневому двигуні, хоча це буде через деякий час.
Evergreen управляє 213 кораблями, з яких 61% є власністю. Evergreen має на замовлення 47 суден місткістю понад 441 000 теу, а 16 000 теу кораблів, замовлених у липні, дозволяють Evergreen перевершити Hapag-Lloyd у рейтингу лайнерів, але погані ринкові умови ускладнять заповнення слотів.
Г-н Се сказав, що «схожий на цунамі» сплеск фрахтових ставок швидко зменшився, і ринок судноплавства вже не такий процвітаючий, як в останні два-три роки.
Він сказав: «Після пандемії ланцюги поставок нормалізувалися, термінали більше не перевантажені, а своєчасне прибуття продовжує покращуватися, зараз близько 70%. Потужність доставки також повністю повернулася на ринок».
Зберігаються проблеми з боку попиту, зокрема зниження потужності споживання через інфляцію, коли роздрібні торговці США та Європи обтяжені великими запасами.
Пан Се сказав: «Судноплавні лінії спостерігають падіння обороту та прибутків від пікових рівнів, як на американських гірках… У мене відчуття тяжкості, ніж раніше.
«Четвертий квартал – відносно повільний сезон. Світова економіка все ще страждає від високої інфляції та процентних ставок, а обсяг вантажів на кожному маршруті загалом низький. Хоча спостерігаються короткочасні сплески повернення до школи – День подяки, Різдво та інші сприятливі умови – ринок залишається надлишковим, і показники Q4, ймовірно, будуть нижчими, ніж показники Q3».
Пан Се також повідомив, що дохід Evergreen за перші дев’ять місяців року впав на 60% порівняно з минулим роком і склав 207,04 мільярда доларів (6,42 мільярда доларів).
Він сказав, що наступний раунд капіталовкладень Evergreen буде зосереджений на терміналах, щоб скоротити час, який кораблі проводять у порту. Серед останніх ключових інвестицій Evergreen у термінал № 7 у Гаосюні, термінал Euromax у Роттердамі та контейнерний термінал Абу-Кір у Єгипті.
Послухайте цей ролик головного аналітика Xeneta Пітера Сенда, який розповідає про перспективи контейнерних перевезень, з останнього подкасту Loadstar.