MV San Pedro більше не заїжджатиме в Чіттагонг. Фото: VesselFinder
CMA CGM припинив прямий захід із порту Чіттагонг у Бангладеш, який розпочався у квітні, що є останньою ознакою продовження змін у мережі перевізників у спробі залишатися у відповідності з поточними ринковими умовами.
Французький лайнер спустив на воду BIGEX [Bangladesh-India-Gulf Express] як найшвидше сполучення від Читтагонга до ринку Перської затоки (Джебель-Алі та порт Халіфа), роблячи ставку на значний потенціал зростання.
Ротація портів BIGEX: Чіттагонг-Коломбо-Мангалур-Нхава-Шева-Мундра-Джебель-Алі-Абу-Дабі (Халіфа) і Чіттагонг. Але перевізник сказав, що служба з трьох суден не буде заходити в Читтагонг після М. В. Сан-Педро прибуває в порт Нхава Шева в суботу.
Перевізник також повідомив, що незабаром представить змінений маршрут.
«Через операційні обмеження в порту Читтагонг у нас немає іншого вибору, як припинити пропонувати Читтагонг як прямий захід», — сказав CMA CGM. «Це оновлення служби стосується лише Чіттагонга».
Прямий дзвінок у Читтагонг був спрямований на те, щоб скористатися можливостями перевезення вантажів завдяки більшому попиту на перевалку, оскільки глобальні імпортери одягу диверсифікували постачання з Китаю. Під час запуску перевізник сказав: «Морська торгівля між Індійським субконтинентом і країнами Перської затоки відіграла важливу роль у розвитку того, що згодом стане одним із найдинамічніших регіонів світу».
На тлі глобального стрімкого попиту експортний ринок Бангладеш помітно сповільнився, а Чіттагонг повідомив про зменшення кількості заходів контейнеровозів і «незвичайних» операцій без заторів протягом останніх тижнів. І, згідно з торговельними джерелами в Читтагонзі, BIGEX намагався створити критичну масу вантажу, необхідну для того, щоб зробити прямий дзвінок комерційно життєздатним або прибутковим.
Крім того, існували й інші операційні проблеми через властиві обмеження на осадку та розміри судна в Чіттагонзі.
«За відсутності менших суден перевізнику довелося поступово вводити контейнеровози місткістю від 3500 до 4000 теу», — сказав судновий агент у Читтагонзі. Loadstar. «Спочатку авіаносець планував розгорнути кораблі ємністю 1700 ТЕУ».
Джерела зазначили, що з поточною портовою інфраструктурою Чіттагонг може обслуговувати лише судна місткістю до 2000 теу.
Але справжньою причиною для припинення Читтагонгського заклику CMA CGM, здається, є падіння експорту, вважають торгові оглядачі Бангладеш. Згідно з оновленими даними галузі, основний експорт готового одягу (RMG) Бангладеш до США в серпні впав на 34% порівняно з аналогічним періодом минулого року після невеликого зростання в липні.
«Експортери та виробничі підрозділи стикаються з широко поширеною кризою замовлень», — повідомило джерело в галузі. «Покупці змушують експортерів RMG знизити ціни на продукцію, перш ніж розміщувати нові замовлення».
Щоб посилити спад торгівлі, обсяги експорту з Читтагонга у вересні знизилися до 57 769 teu з 65 461 teu в серпні, а імпорт зріс до 106 505 teu з 105 075 teu, згідно з наявними даними.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].