© Танаонте
Частини промисловості вантажних авіаперевезень все ще не впораються з необхідністю скоротити викиди, незважаючи на те, що клієнти закликають їх це зробити.
На нещодавній конференції Air Cargo Handling & Logistics в Афінах делегати запитали, чи переваги авіації та вантажних повітряних перевезень переважують вплив викидів на зміну клімату.
Визнаючи, що це було «провокаційне» питання, колишній старший віце-президент Emirates SkyCargo Хенрік Амбак сказав, що авіація відповідальна за приблизно 2,5% глобальних викидів – «не кінець світу», сказав він.
«Ви можете обговорити, чи є пріоритетом виправити це з деякими іншими наслідками, які це має, чи існують інші проблеми, з якими легше впоратися, технологічно чи економічно».
Він стверджував, що повітряні вантажні перевезення є «стійкими» через інші впливи, такі як забезпечення доходу для фермерів у Кенії.
«Під час катастроф авіаційна вантажна промисловість пропонує рішення. Ми відправляємо рятівні вакцини до Африки; це справді стійко? Так, звісно.”
«Ми всі знаємо, що SAF недостатньо. Я передбачаю, що дискусії, які ми ведемо щодо сталого розвитку в авіації, будуть тільки посилюватися, і буде набагато складніше пояснити наш внесок у світову економіку, у світове суспільство.
«Я вважаю, що дуже важливо продовжувати розповідати цю історію. Але в майбутньому перед нами постане серйозний виклик: продовжувати розповідати цю історію та переконатися, що в Європі немає політиків, які б не обізнані з галуззю вантажних перевезень і прагнули зменшити нас.
«Чи справді людям байдуже?»
Цю точку зору підтримав делегат Франкфуртського аеропорту, який сказав: «Я б сперечався є стійкий. Авіаційні вантажні перевезення борються з бідністю, голодом і надають допомогу в разі стихійних лих. Так, є зміна клімату, і ми над цим працюємо, але ми робимо багато хороших речей».
Але більшість делегатів не погодилися. Йост ван Дусбург, керівник вантажного відділу Схіпхол, сказав: «Звичайно, вакцини важливі. Але подивіться на Грецію, де були лісові пожежі та повені. Перед нами великий виклик».
Пан Амбак сказав, що пасажири не готові платити додатково за ціни на квитки, щоб компенсувати викиди – теорія, яку заперечують інші делегати – тоді як клієнти авіакомпаній втрутилися, щоб відзначити, що багато компаній насправді будуть платити додатково, щоб бути більш екологічними.
«Деякі з моїх клієнтів купували SAF у великих кількостях», — сказав Асок Кумар, керівник відділу авіаперевезень DB Schenker. «LVMH купив 12 000 тонн SAF, тож дехто вклав свої гроші в рот».
Він додав: «Безсумнівно, є й інші, які сидять, склавши руки, і все ще оцінюють, і так далі і так далі. Але якщо я зараз подивлюся на кількість SAF, яку ми придбали, і на кількість SAF, яку придбали наші клієнти, це на 72% більше. Отже, набирається імпульс.
«Ми бачимо, що запити наших клієнтів зростають, а також інтерес до SAF і необхідність його придбання. Тому я думаю, що це рухається в правильному напрямку».
Пан Кумар додав, що розглядати лише викиди на землі – популярна тактика авіакомпаній – недостатньо.
«Якщо ви подивитеся на галузь авіаперевезень, то 93% викидів CO2 припадає на гас. Це не стосується електромобілів і всього іншого, що є у нас на складах. Якщо у нас немає рішення, щоб вирішити це, ми в біді».
Лотар Моеле, виконавчий директор CargoiQ, також відкинув точку зору пана Амбака, зазначивши, що уряд Німеччини встановив певний відсоток використання біопалива.
«Ми не повинні ухилятися від вимог до політиків зробити використання SAF обов’язковим. Без цього, як ми можемо збільшити використання? Кожному необхідно придивитися до власної поведінки. Тоді ми як споживачі зможемо змусити галузь змінитися».
Вантажовідправник Ларс Дрог, директор глобальної логістики та сталого розвитку Cytek Biosciences, сказав делегатам, що вантажовідправники стимулюють авіакомпанії купувати SAF.
У кулуарах конференції він розповів Loadstar: «Я думаю, ми всі знаємо, що безпечніший і чистіший світ набагато кращий для наших дітей і онуків. ЄС прагне стати кліматично нейтральним до 2050 року, і це те, про що ми повинні пам’ятати.
«Це правда, що, по суті, авіація не корисна для навколишнього середовища, але ви також повинні враховувати, що ви не можете припинити літати.
«Єдине, що може зробити авіаційна промисловість, це зробити так, щоб вона стала більш стійкою. Для цього потрібен час, і це не щось нове… Я сподіваюся. Зосередження на екологічності та використання повітряних перевезень для транспортування продуктів мають іти пліч-о-пліч. З нашою новою системою логістики в усьому світі це дійсно враховано».
Делегати також згадали особисту відповідальність за скорочення викидів, і пан Дрог сказав делегатам, що він подорожував лише економ-класом. Коли пан Амбак запитав про «дискомфорт», він зазначив: «Авіакомпанії зобов’язані забезпечити достатньо місця для ваших ніг».