Фото: APM Terminals
У п’ятницю компанія Hapag-Lloyd попередила клієнтів про затримки в порту Лазаро-Карденас – вантажі, що рухаються до порту та з порту, постраждали від заторів на терміналах Hapag-Lloyd і APM.
Навряд чи ця новина була блискавкою із ясного неба. Найбільший тихоокеанський порт Мексики більше трьох місяців страждав від заторів, частково внаслідок різкого зростання автовідвантаженняале проблеми із залізничною системою також вплинули на рух ящиків.
Обсяги почали зростати після протестів вантажівок на початку серпня на точках доступу до інтермодального терміналу Ферровалле в Мехіко, життєво важливого вузького місця для вантажів між столицею та великими портами. Далекобійники – більшість власників-операторів – влаштували протести проти оплати праці, але вони також висловлювали своє розчарування обмеженнями в обслуговуванні підприємства Ferrovalle.
Їхні дії призвели до нагромадження контейнерів у Лазаро-Карденас, і до кінця серпня понад 5000 застрягли в порту. У відповідь CMA CGM оголосила плату в розмірі 150 доларів США за відправлення через термінал Ferrovalle.
Адміністрація національної портової системи Лазаро-Карденас (Асіпона) працювала з митними органами, операторами терміналів і зацікавленими сторонами щодо операційних змін, щоб розблокувати вантажопотоки, зокрема прискоривши контроль доступу та обробку вантажівок у зоні поблизу порту, призначеній для логістичної діяльності та автомобільний рух.
Спостерігачі звинувачують у проблемах узбережжя перш за все стежки Лазаро Карденас та інші мексиканські океанські ворота. Порт не був переповнений водним транспортом: за перші вісім місяців цього року Lazaro Cardenas перевантажив 1 175 948 teu, що на 15,9% менше, ніж торік.
Інші головні контейнерні шлюзи Мексики, Мансанільо та Веракрус, зафіксували падіння обсягу теу на 2,6% і 4,4% відповідно.
Окрім операційних змін, Asipona надає більше землі для обробки вантажів. Дві зони в порту вже готові до розвитку. Один отримав влітку автомобільний виробник Amports, інший – логістична фірма Glovis. А Асіпона нещодавно оголосила про плани запропонувати ще 45 га для логістичної діяльності. Ця територія вже освоєна і може бути введена в експлуатацію відносно швидко.
Минулого місяця було почато будівництво другої черги спеціального контейнерного терміналу 2 APMT у Лазаро-Карденас. Перший етап, який почав працювати в 2017 році, був першим напівавтоматичним терміналом у Мексиці. Другий етап, який очікується завершення до 1 кварталу 26 року, — це проект вартістю 140 мільйонів доларів США з оновлення операційної системи та розширення двору, що збільшить загальну площу об’єкта до 65 га.
Постачальники логістичних послуг стурбовані тим, що зростання логістичних можливостей Мексики буде відставати від зростання попиту, вказуючи на приплив підприємств та іноземних інвестицій, головним чином через ринок.
Про це заявив Алехандро Гонсалес, генеральний директор мексиканської гонконгської компанії Kerry Logistics Ділові новини Мексики цей ближній берег залучив багато китайських компаній, а також з Канади та Центральної Америки. Головною причиною цього припливу стала автомобільна промисловість, але фірми в секторі телекомунікацій, електроніки та швидкопсувних товарів також відкривали свої магазини в Мексиці.
Пан Гонсалес попередив, що сектор логістики може виявитися перевантаженим різким зростанням попиту, і для того, щоб впоратися, йому знадобиться більше можливостей. Окрім обмеження потужностей, він діагностував брак операторів, а також обладнання та закликав до співпраці між урядом, громадянським суспільством і власниками бізнесу.