Зображення: Samskip
Рішення Samskip доручити Cochin Shipyard в Індії побудувати два судна, що працюють на водневому паливі, призведе до того, що велика частина сталі буде перероблена з індійського сектору утилізації суден.
Спільно фінансується норвезькою ENOVA, судна місткістю 730 ТЕУ, здатні перевозити 45-футові інтермодальні контейнери, призначені для роботи на водні між Осло та Роттердамом на відстані 1300 км. Вони будуть працювати на паливних елементах із резервним дизель-генератором.
Оскільки поставка запланована на 2025 рік, на верфі Cochin Shipyard доведеться розробити спосіб зберігання достатньої кількості водневого палива для кожного судна, паливних елементів, достатніх для його живлення, а також відповідного дизельного генератора, акумуляторів і паливних баків. АББ Індія уклала контракт на постачання системи розподілу електроенергії для суден минулого місяця.
Друга після Бангладеш як найбільша у світі країна з розбирання суден, Індія має готові запаси сталевого брухту, і її уряд заявив про намір краще використовувати цей ресурс. На лютневій конференції міністр металургії Джотірадітя Скіндія сказав, що «…відсоток брухту, який використовується у виробництві сталі, має зрости до 50%, і лише 50% залежать від залізної руди».
Це дозволило б різко скоротити використання коксівного вугілля в індійському виробництві сталі. Використання коксівного вугілля та залізної руди у виробництві первинної сталі перевищує майже всі інші промислові процеси з точки зору його пропорційного внеску у викиди.
Хоча вони громіздкі та мають деякі проблеми з охолодженням, паливні елементи демонструють значний потенціал для підвищення ефективності двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Незважаючи на те, що технологія двигунів є зрілою, а значні покращення ефективності майже нечувані, технологія паливних елементів, яка вже перевершує ДВС за ефективністю, все ще має великий потенціал для дослідження.
Однак основним обмеженням водню є електрична потужність, необхідна для підтримки його палива при температурах, близьких до абсолютного нуля, цілодобово, без вихідних, для чого потрібен значний запас акумуляторів, що ще більше зменшує вантажну частку судна.
У Норвегії уряд відкрито говорить про свої плани щодо блакитного водню, який виготовляється з викопного палива за допомогою все ще переважно теоретичної технології уловлювання вуглецю, що стане одним із методів для країни продовжувати експлуатацію та продаж своїх багатих запасів Північного моря. сирої нафти.
Норвегія експортуватиме приблизно 300 000 тонн водню до 2030 року, більшість з яких буде «сірим» із високим рівнем викидів, виготовленим у результаті парового риформінгу без охолодження, прогнозує класифікаційне товариство DNV.