© Wavebreakmedia Ltd |
Майбутній пік сезону для авіаперевезень, який має вирувати після перерви у святі «Золотого тижня» в Китаї, здається, буде кульгати, більш-менш темпами останніх місяців.
Експедитори не повідомляють про значне зростання активності серед вантажовласників і про відсутність ознак зростання обсягів, не кажучи вже про проблеми з пропускною спроможністю чи надбавки в пік сезону.
«Цей пік сезону не здається надто піковим», — пожартував Боб Імбріані, міжнародний старший віце-президент Team Worldwide. «Ми не помітили значного збільшення активності та обсягів».
Попит серед американських імпортерів тьмяний.
«Більшість контактів із клієнтами вказують на те, що вони не мають наміру істотно збільшувати обсяги доставки в четвертому кварталі», — повідомив Метт Сандерс, менеджер зі зв’язків з громадськістю AIT Logistics.
На думку більшості спостерігачів, споживачі навряд чи збережуть свої звички витрачати минулі роки, оскільки інфляція підірвала їхні фінансові резерви, а економічна невизначеність спонукає до більшої обережності.
Раніше в цьому році були прогнози випуску блокбастерів, які висвітлюють пік сезону, але новий iPhone від Apple, один із потенційних кандидатів, не злетів як лісова пожежа, сказав пан Імбріані.
Траєкторія пікового сезону авіаперевезень, схоже, буде відповідати кривій піку морського руху, який цього року був прохолодним. Нещодавно з’явилися повідомлення про деяке посилення авіаперевезень. Пан Імбріані вважає, що це пов’язано зі збільшенням використання сектором електронної комерції та можливими змінами в моделях імпорту роздрібних торговців. Можливо, вони не заповнили свої склади в очікуванні розпродажів і тепер їм потрібно завезти більше товару, або вони, можливо, довше чекали, щоб розмістити замовлення, сподіваючись на більш чіткі сигнали щодо майбутнього попиту.
Незважаючи на низький попит, управління океанськими потоками було складним через зміни в розкладі та курсування, що реалізується контейнерними лініями для забезпечення балансу попиту та потужності, зауважив пан Імбріані. Він не очікує, що така тактика вплине на ринок повітряних вантажних перевезень, оскільки зростання пропускної здатності там значною мірою було зумовлене збільшенням кількості пасажирських рейсів, що призвело до збільшення місткості.
«Потужності достатньо. Ми не очікуємо, що виникнуть труднощі з бронюванням на будь-якому режимі в будь-якій смузі», – прокоментував пан Сандерс.
«На ринку достатньо можливостей, щоб зустріти цей помірний пік сезону, за кількома винятками. Ми бачимо дефіцит пропускної спроможності з перших причин, таких як Ханой, В’єтнам, але щойно вантаж досягає основних транзитних вузлів у Європі чи США, все йде відносно гладко», – повідомив Ніл Шах, старший віце-президент з авіаційної стратегії та розвитку перевізників у Flexport.
З огляду на наявні потужності, експедитори відчувають мізерну потребу у чартерних вантажах. Пан Сандерс сказав: «Чартери були і залишаються доступними. Час від часу ми бронювали чартери для обробки негабаритних/проектних вантажів, але, наскільки я знаю, у нас не було причин використовувати чартерні потужності як доповнення до типових торгових ліній».
Традиційно експедитори активізували свої блокові космічні угоди (BSA) і розподіл для цієї пори року, але на поточному ринку, сказав пан Імбріані, BSA були доступні, але авіакомпанії не виявляли великого бажання просувати їх.
«Вони все більше й більше переходять до ціноутворення за ємність», — додав він, маючи на увазі онлайн-ціноутворення на веб-сайтах і порталах перевізників, які пропонують різні тарифи на різні рейси за певним маршрутом.
Наразі гнучке спеціальне ціноутворення може виглядати більш привабливим для перевізників для більшості вантажів, що перевозяться до США та Європи в пік роздрібного сезону. Згідно з даними WorldACD, загальна платна вага перевезень за перші вісім місяців цього року знизилася на 7%, причому найбільше скоротилася кількість генеральних вантажів, на 12%, у порівнянні зі зниженням на 3% спеціальних вантажів. Так само ціни на генеральні вантажі впали на 38% порівняно з аналогічним періодом 2022 року, тоді як ціни на спеціальні вантажі впали на 30%.
За цих обставин надбавки у пік сезону, які раніше були невід’ємною частиною сезону, цього року не є важливим фактором.
«Ми бачили кілька океанських перевізників, які намагалися це зробити, але вони не досягли успіху», — зазначив пан Імбріані.
Пан Шах, однак, оптимістично оцінює перспективи ринку, вказуючи на сигнали з різних секторів роздрібної торгівлі про те, що компанії нарешті продають запаси, які вони накопичили, і збільшення замовлень на купівлю.
«Дивлячись після пікового сезону і в 2024 році, ми передбачаємо, що ринок повернеться до рівноваги, оскільки є безліч застарілих, старих вантажних суден, які будуть виведені з експлуатації», — сказав він. «Це призведе до виведення виділеної потужності з ринку, і в результаті ми можемо побачити зростання тарифів».