© Bj�rn Wylezich |
Hapag-Lloyd бере на себе лідерство у боротьбі з відновленням тарифів на послуги Азія-Європа завдяки значному підвищенню тарифів FAK на вантажі, що перевозяться 1 листопада або пізніше.
Сьогодні німецький перевізник повідомив вантажовідправникам, що підвищить ставку 40-футового FAK до Північної Європи до 1750 доларів, а до Західного Середземномор’я – до 1950 доларів.
Ймовірно, не випадково Hapag-Lloyd вирішила значно підвищити свої ставки під час тихого Золотого тижня, коли спотові індекси, як очікується, залишаться без змін.
Обидві його ставки FAK включають додатковий збір перевізника за MFR (відновлення суднового палива), але не є іншими тарифними умовами та доплатами.
Нові тарифи від Hapag-Lloyd порівнюються з п’ятничною оцінкою джерела експедиторів із Сінгапуру про ставки переважно нижче 1000 доларів США за 40-футові відправлення до Північної Європи, отримані з його платформи для співпраці з імпортерами, яка містить обширні дані.
Розповіла контактна особа Loadstar щоквартальні угоди від перевізників до ряду портів Північної Європи складали від 800 до 1000 доларів США за 40 футів, а щомісячні угоди рекламувалися на рівні 750–1000 доларів США за 40 футів.
А експедитор сказав, що пункти відправлення були ще нижчими — від 700 до 900 доларів.
Експедитор додав, що, незважаючи на те, що багато бронювань все ще розміщуються через річні контракти, переговори тривають, і контракти, підписані для Азії та Північної Європи за ціною 1300 доларів США за 40 футів, «зараз вважаються занадто високими».
Однак, оскільки спотові ставки на цьому маршруті втрачають 10% у вартості щотижня, а ставки значно нижчі за рівень 2019 року, Hapag-Lloyd явно відчула, що має вжити термінових заходів, щоб зупинити ерозію та повернути ставки до стабільного рівня.
Крім того, недавній аналіз Sea-Intelligence, заснований на детальних даних Hapag-Lloyd у його квартальних фінансових звітах, показав, що витрати гамбурзького перевізника були приблизно на 29% вищими, ніж до пандемії. Основними компонентами інфляції витрат Hapag-Lloyd були експлуатаційні витрати судна, які зросли на 30% і великий стрибок у витратах на обробку та транспортування, які на 37% перевищили показники до пандемії.
У липні Maersk спробувала скасувати багатотижневі знижки на торговій смузі Азія-Північна Європа, включно з цінами, пропонованими через свою внутрішню цифрову платформу Twill, за допомогою «шоку і страху» підвищення FAK приблизно на 1000 доларів США за 40 футів. Після цього відбулося подібне підвищення ставки FAK від аналогів, включаючи CMA CGM.
Завдяки ненадовгому підвищенню попиту в серпні перевізники змогли забезпечити принаймні 50% підвищення, хоча згодом, у вересні, збільшення та багато іншого було повернуто в подальших раундах знижок перед Китайське свято Золотий тиждень.
Про це повідомив представник NVOCC у Великобританії Loadstar сьогодні вранці він «сумнівався», чи отримає Hapag-Lloyd навіть третину запропонованого підвищення FAK — якщо перевізники не вирішать тимчасово призупинити деякі петлі.
«Найбільша загроза Hapag може походити від його власної групи VSA, THE Alliance, де всі партнери відчайдушно потребують вантажу, щоб заповнити свої вільні місця», — сказав він.
Тим не менш, він погодився, що нинішні рівні ставок є «нежиттєздатними».
«Нікому не принесе користі, якщо лінії знову почнуть сильно втрачати гроші через ці божевільні ставки, оскільки вони просто будуть змушені ставити кораблі на якір, і ми не матимемо жодної надійності в ланцюжку поставок», — сказав він.