© Оана Унгуряну |
Контейнерні лінії, схоже, втрачають надію підвищити тарифи на вантажі з Індії до США, оскільки ринок не демонструє зростання обсягів.
Традиційно перевізники мають найбільшу переговорну силу під час пікового сезону судноплавства, який починається в серпні. Але цей рік виявився для них тихим після того, як у середині минулого року почався спад курсу.
І песимізм спонукає перевізників «скасувати» повідомлення про підвищення тарифів, які вже були надіслані, навіть якщо «запити» були скромними, замість звичайних чималих сум.
MSC скасував додаткові збори в пік сезону та GRI, які мали набути чинності 1 жовтня. Перевізник із Женеви мав намір запровадити PSS у розмірі 350 доларів США за коробку та GRI у розмірі 400 доларів США за teu та 500 доларів США для всіх інших типів вантажів з Індії до США та Сан-Хуана (Пуерто-Ріко).
MSC (Індія) раніше зазначала, що підвищення необхідні для «підтримки високого рівня надійності та ефективності обслуговування для задоволення потреб клієнтів».
Очікується, що інші активні індійсько-американські перевізники, включаючи Hapag-Lloyd і CMA CGM, наслідуватимуть їхній приклад і скасують будь-які підвищення ставок, які вже намічені, згідно з джерелами експедиторів.
MSC здійснює три рейси на тиждень із Нхава-Шева та Мундра до східного узбережжя США, тоді як Hapag-Lloyd та CMA CGM спільно пропонують два рейси Indamex.
Середні рівні контрактних ставок на трейдлайні, найбільшому за вартістю для Індії, були дещо стійкими до незначного зниження протягом останніх двох місяців, незважаючи на численні спроби GRI та PSS з боку більшості активних перевізників.
Протягом останнього року ставки бронювання в Індії та США різко впали з максимумів, пов’язаних із пандемією, і зараз коливаються на рівні 1700 доларів США за теу для поставок із Західної Індії (Нхава-Шева) на східне узбережжя США порівняно з приблизно 8000 доларів США за теу у серпні 2022 року, галузеві дані шоу.
Подібним чином ставки на західному узбережжі Індії та США знизилися до 1600 доларів США за теу з приблизно 8500 доларів за теу роком раніше.
«Ми не бачимо можливості для перевізників підвищити ставки в найближчій перспективі», — сказав експедитор із Мумбаї Loadstar.
За словами джерел, оскільки на піку збою, спричиненого пандемією, на ринок з’явилася значна додаткова потужність, усі сервісні мережі тепер стикаються з серйозними проблемами щодо забезпечення достатнього обсягу вантажів для заповнення експортного простору.
З іншого боку, на тлі зростаючої диверсифікації торгівлі, пов’язаної з ажиотажем у ланцюжку постачання Китаю плюс один (C+1), торгівля між Індією та США спостерігала значне зростання в останні роки, досягнувши приблизно 129 мільярдів доларів у 2022-2023 фінансовому році. , що на 8% більше в річному обчисленні, згідно з урядовими даними.
Щоб розвивати цей імпульс, обидві сторони нещодавно оприлюднили низку оголошень і угод щодо розширення двосторонньої торгівлі до 500 мільярдів доларів до 2030 року, що, на думку галузевих оглядачів, відкриває можливості для довгострокового зростання для перевізників, які бажають вийти на ринок.
Крім того, показники індійської експортної торгівлі за серпень дали деяку підставу для обережного оптимізму, оскільки темпи місячного падіння торгівлі сповільнилися до 6% порівняно з аналогічним періодом минулого року після -16% у липні.
«Сповільне зростання в таких економіках, як США та Австралія, призвело до скромних показників експорту протягом останніх місяців», — сказав А. Сактхівель, президент Федерації індійських експортних організацій.
«Пом’якшення цін на сировинні товари в усьому світі також призвело до падіння експорту у вартісному відношенні», — додав він.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].