© Boarding1now
Схоже, зміни в керівництві Air Canada пов’язані з відмовою від планів додати до свого флоту два вантажні літаки 777 на користь додавання 18 літаків 787 з можливістю ще 12.
Протягом дворічного перебування на посаді віце-президента Air Canada Cargo Джейсон Беррі вніс значні зміни в авіакомпанію, замовивши два літаки 777F, які мають бути поставлені у 2024 році, а також десять вантажних літаків 767, у той час як ринок вантажних перевезень отримував високі доходи та попит. .
Але один інсайдер авіакомпанії сказав Loadstar: «Ніхто в цьому бізнесі не бачив сенсу в тому, щоб вони купували ці вантажні судна, окрім команди керівників, яка стояла над Беррі, яка ніколи не сприймала вантаж серйозно».
Містер Беррі залишив авіакомпанію в березні, і його замінив Джон Тернер, який був віце-президентом з бортового обслуговування. Одне місцеве джерело повідомило, що було несподіванкою те, що Air Canada вирішила «використати внутрішню роботу», а не віддати перевагу найму з досвідом вантажних перевезень, щоб побачити втілення планів пана Беррі.
Тепер Air Canada тихо відмовилася від замовлення 777F.
«Ми можемо припустити, що нинішнє керівництво знає краще і скасувало угоду – найрозумніший крок, який вони коли-небудь робили. Математика ніколи не призведе до прибуткової операції», — сказало одне джерело.
У 2022 році ринок вантажних авіаперевезень все ще перебував на піку стрибка ринку Covid-19. Попереднього року Air Canada повідомила про прибуток від перевезення вантажів трохи менше ніж у 1,5 мільярда канадських доларів (1,1 мільярда доларів США), що на 38,5% більше, ніж у 2020 році.
У цьому місяці ринок вантажних авіаперевезень зіткнеться з надзвичайними труднощами в році, коли пік сезону буде незначним або відсутнім, з Прибуток Air Canada від вантажних перевезень у другому кварталі знизившись на 24% порівняно з першим кварталом.
Однак лише минулого місяця під час телефонної розмови з аналітиками про прибутки, коли його запитали, чи переглядає Air Canada плани щодо нових літаків 777F, генеральний директор Майкл Руссо відповів: «Ми очікували деякого спаду після пандемії, і ми запланували бюджет [for] цього, відверто кажучи, і очікував. Отже, ми збираємося продовжувати додавати потужності протягом найближчого часу для нашого бізнес-плану. І ми спокійні, що можемо ефективно використовувати цей потенціал.
«Зараз ми справді зосереджені на покращенні продуктивності наших вантажних суден і, очевидно, залученні вантажних суден до експлуатації».
Марк Ґаладо, виконавчий віце-президент із мережевого планування, додав: «Усе ж ми досягли значного прогресу, розширивши наш флот до шести вантажних суден із трьох, які були у нас наприкінці 2022 року. Ми уважно спостерігаємо за тим, як розвивається цей ринок, щоб скористатися стратегічними можливостями. Наш загальний диверсифікований потік доходів від вантажних перевезень також може компенсувати певну сезонність у пасажирському бізнесі».
Плани явно змінилися. Один інсайдер з авіації припустив, що Air Canada зосередиться на обслуговуванні своєї пасажирської мережі, уникаючи при цьому складнішого для навігації та турбулентного ринку вантажних перевезень.
Економічне обґрунтування 777F також могло змінитися після вторгнення Росії в Україну. Літак 777 часто використовується на транстихоокеанських маршрутах, де Air Canada заявила, що повільно відновлює послуги, але бореться з відсутністю прав на польоти в Росії. Перевізник мав 35 рейсів на тиждень до Китаю до пандемії, але пан Руссо сказав: «Чи повернеться до 35 рейсів на тиждень? Безумовно, не без усунення ситуації з прольотом Росії».
Про це повідомила Air Canada Loadstar у нього «не було коментарів на додаток до того, що було в прес-релізі або обговорювалося під час останніх дзвінків аналітиків».