© Андрій Яланський
Зусилля перевізників запобігти падінню ставок за останні кілька місяців увінчалися незначним успіхом, але крах минулого тижня, коли ставки в Азії та Північній Європі впали на 34% до менше ніж 996 доларів за фей, поклав цьому кінець.
MSI виявив, що європейський попит на імпорт з Азії зріс приблизно на 5,9% у липні порівняно з роком раніше, що призвело до покращення порівняно з минулим роком на 2,8%.
Проте занепокоєння щодо запасів, схоже, все ще впливає на США, причому Азія-США зазнали зниження на 8,3% порівняно з минулим роком у липні та на 13,1% у серпні. Загалом MSI оголосила, що пік сезону «вже закінчився».
«Однак учасники ринку заявили, що сезонний попит поступово слабшав протягом останніх чотирьох тижнів, перед святом «Золотого тижня» в Китаї, і очікується, що він досягне найнижчого рівня протягом цього тижня, на початку жовтня», — повідомляє MSI.
Тим часом у західному трансатлантичному регіоні, де ослаблення попиту мало допомогло перевізникам у поглинанні потоку нових потужностей, за даними компанії Freightos, ставки досягли мінімального рівня до пандемії, приблизно на 40% нижчого, ніж у 2019 році. Попит був описаний. як «особливо похмурий» за версією MSI, з падінням на 16,5% у річному обчисленні в липні, яке, за словами MSI, продовжуватиметься зі «значним місячним падінням порівняно з минулим роком, прогнозованим до кінця 2023 року».
Незважаючи на звіти, які демонструють загалом рівень споживчих витрат у США. «Останній аналіз свідчить про те, що певне зростання витрат відбувається на типи товарів, наприклад відеоігри, які не доставляються морськими контейнерами, — це ще один фактор відносного розриву між витратами та вантажем», — зазначив Джуда Левін, керівник відділу досліджень Freightos.
Містер Левін також сказав, що припинення плавання та призупинення послуг «стануть складнішими, оскільки обсяги зменшаться, а рекордні рівні нових потужностей, приблизно одне судно на день протягом решти року, продовжуватимуть виходити на світовий ринок».
За даними Alphaliner, приблизно 30% нових потужностей, поставлених цього року, було розміщено в Азії та Північній Америці та 22% в Азії та Європі, а близько 24% ще не призначено. Alphaliner очікує, що деякі нові кораблі будуть виділені для торгівлі з півночі на південь між Азією та Латинською Америкою, причому поки що для цієї мети виділено трохи менше 14%.
Тим часом компанія, що купує брухт, GMS повідомила про «гарячкові» закупівлі на ринку переробки суден Індійського субконтиненту, коли ціни в Індії зросли до 580 доларів США за тонну легкої водотоннажності (LDT), а в одному випадку навіть досягли 600 доларів США – доказ, у інтерпретації GMS, «… що настрої в Аланзі знову повертаються в норму».
GMS заявила, що висока ціна, сплачена за контейнерний тоннаж покупцями за готівку, вказує на ймовірність збитків при продажу суден на металобрухт «просто заради того, щоб мати в руках судна для продажу».