Відродження попиту на внутрішньоазіатську торгівлю в Індії, схоже, підштовхнуло короткострокові контейнерні ставки на цьому маршруті помітно вище за останні тижні, оговтавшись від низьких показників, які спостерігалися за останні кілька місяців.
Згідно з ринковими даними місцевих експедиторських джерел, середні тарифи на бронювання з Центрального/Північного Китаю до Індії цього місяця зросли на 20–40% порівняно з серпневим рівнем.
Наприклад, курси Shanghai-Nhava Sheva/Mundra досягли 500 доларів за теу та 600 доларів за фей проти 425 та 450 доларів відповідно три тижні тому. Кажуть, що перевізники котирують 550 доларів США за теу і 600 доларів США за феу для доставки в Тяньцзінь до Нхава-Шева/Мундра проти 425 і 450 доларів США до серпня.
Подібним чином ставки Південного Китаю (Яньтянь) і Західної Індії зросли на 25% у порівнянні з попереднім місяцем і зараз коливаються на рівні 500 доларів США за теу та 550 доларів США за феу, як показують дані.
У торгівлі між Китаєм і південною Індією (Ченнаї) ставки на імпорті підскочили до нових максимумів. Експедитори встановлюють ставки у вересні на рівні 1100 доларів США за теу та 1200 доларів США за фей для вантажів із Шанхая до Ченнаю та 1150 та 1250 доларів США відповідно для бронювань Тяньцзінь-Ченнаї. Відповідні серпневі ставки на тих же парах портів становили 1000 доларів США за теу і 1100 доларів за фей, а також 1050 доларів за теу і 1150 доларів за фей.
Посилення імпортних потоків до Індії спонукало як регіональних, так і глибоководних перевізників відкрити низку сполучень всередині Азії в останні місяці, переважно з регіону Ченнаї.
Нові доповнення до мережі включають щотижневий спільний цикл від Sinotrans, TS Lines, SeaLead Shipping і SITC. Під брендом Far East India Express (FIX1) сполучення з п’ятьма суднами здійснило свій перший захід у DP World Chennai цього місяця – можливо, переломний момент для терміналу, оскільки він має справу із загостреною конкуренцією з боку нових конкурентів, очолюваних Adani Group. особливо порт Каттупаллі.
DP World Chennai повідомила, що FIX1, що має менше заходів у порти, пропонує на вісім днів коротший транзит, ніж інші доступні сполучення між Ченнаї та Китаєм. Він має чергування портів Циндао-Шанхай-Нінбо-Шекоу-Ченнаї-Вісакхапатнам-порт Кланг-Шекоу-Циндао.
«Ця піонерська ініціатива не тільки зміцнює зв’язки між Індією та Східною Азією, але й підкреслює наше прагнення підвищити ефективність ланцюга постачання, скоротити час транзиту та підтримати економічне зростання», — сказав Равіндер Джохал, головний операційний директор портів і терміналів DP World Subcontinent. регіон MENA.
«Більше того, ця послуга встановить нові стандарти надійності, швидкості та стійкості для індійських експортерів, які досліджують нові ринки в регіоні Східної Азії та за його межами», — додав він.
Про це повідомив представник терміналу в Ченнаї Loadstar на ринку з’явилося безліч нових гравців, які зробили ставку на внутрішньоазіатську торговельну смугу, додавши: «Кожен хоче отримати шматочок азіатського імпортного пирога».
Підтверджуючи мінливу динаміку транзитної торгівлі, обсяги вхідного порту Ченнаї перевищили експортні навантаження в період з квітня по серпень, із сумарним імпортом Ченнаї на рівні 347 795 ТЕУ та експортом 302 558 ТЕУ.
Згідно з галузевими джерелами, виробнича діяльність у Ченнаї та його околицях набрала обертів завдяки диверсифікації торгівлі, що обертається навколо широко розрекламованої стратегії закупівлі західних імпортерів Китай плюс один.
Однак індійські експортні ставки на внутрішньоазіатські торгівлі залишаються на найнижчому рівні – деякі перевізники приймають замовлення на кілька азіатських портів, включаючи Шанхай, Гонконг і Сінгапур, за ціною всього 5 доларів США за теу, що насправді є символічним внеском. до вартості переміщення коробок до місць походження або попиту.
[email protected]
