© Scharfsinn86
Оскільки EC FuelEU Maritime відмовляється від використання біопалива з екологічних міркувань, галузь вантажних перевезень почала посилювати його впровадження для автомобільного транспорту у Великобританії.
Департамент енергетичної безпеки Великобританії та Net Zero оприлюднив його Стратегія біомаси у серпні, в якому зазначено, що за наявності обмежених запасів біомасу слід розподіляти в секторах, які важко декарбонізувати, таких як енергетика, опалення та транспорт.
Проте питання, які транспортні галузі є найбільш заслуговуючими, залишається відкритим. Незважаючи на кілька варіантів повністю електричних вантажівок на ринку, в тому числі від Volvo і Tesla, експерти в галузі вантажних перевезень залишаються невраженими.
«Випуск стратегії використання біопалива є багатообіцяючою розробкою для альтернативних видів палива, а деякі компанії навіть випробовують транспортні засоби, що працюють на сонячній та кінетичній енергії, щоб заправляти свої автопарки», — сказав Лайал Крессвелл, генеральний директор Transport Exchange Group, який додав, що електричні вантажівки «не забезпечують достатньої надійності та ефективності, щоб задовольнити вимоги споживачів».
Він сказав: «Якщо найближчими місяцями відбудуться нові стрибки цін на паливо, ми можемо очікувати, що більше операторів вивчатимуть альтернативні види палива. Ціни на автомобільні перевезення впали цього місяця, але будь-яке майбутнє підвищення цін на паливо може це змінити».
Біомаса та біопаливо, яке можна отримувати з неї як паливо для транспорту, обмежені, враховуючи, що багато процесів вирощування «стійкого» сільськогосподарського біопалива можуть принести більше шкоди, ніж користі. Транспорт і навколишнє середовище (T&E) в одному звіті зазначили, що спалювання пальмової олії для палива з непрямим ефектом вирубки лісів для звільнення місця для пальмових плантацій завдає значно більшої шкоди, ніж продовження спалювання викопного палива.
Але питання про те, що таке «сектор, який важко декарбонізувати, який заслуговує на обмежену пропозицію сталого біопалива», займається екологами. Незважаючи на те, що загалом його важко декарбонізувати, морське законодавство FuelEU передбачає перенаправлення поставок біопалива з морського транспорту на перевагу вантажним перевезенням.
Проте в законопроекті йдеться: «Важливо мінімізувати такий зсув, оскільки автомобільний транспорт наразі залишається найбільш забруднюючим транспортним сектором, а морський транспорт наразі використовує переважно паливо викопного походження».
У Великій Британії біодизель отримав широке поширення у залізничних вантажних перевезеннях, незважаючи на те, що це сектор, який найлегше декарбонізувати за допомогою столітньої технології повітряних електричних кабелів.
А у сфері повітряних вантажних перевезень, секторі, який найважче декарбонізувати, не всі задоволені зростаючим попитом на «стабільне авіаційне паливо» (SAF). Loadstar цього місяця, визначено настільки туманно, що «такого не було».
Вона додала: «SAF є все, починаючи від хитромудрої пальмової олії та іншого палива, заснованого на вирубці лісів; у вас є використана кулінарна олія, є широкий асортимент. Але це так, ніби це одне паливо».