Катаріна Молнарова/iStock через Getty Images
Більше нових електромобілів, які надходять на ринок, також означає більше продажів вживаних електромобілів.
Але визначення ціни на електромобіль далеко не таке просте, як визначення ціни на традиційний автомобіль, що працює на бензині. По-перше, це акумулятор, який становить основну частину автомобіля значення. Хоча доступні звіти про стан батареї, вони не стандартизовані, і майже неможливо точно знати, як часто вона заряджалася та як їздила, серед іншого.
За словами Девіда Гріна, Cars.com (NYSE:АВТОМОБІЛІ) аналітик галузі та ринку.
Крім того, електромобілі оснащені безліччю цифрових функцій, які додають цінності та можуть бути не відразу помітними для тих, хто оцінює автомобіль.
«Якщо ви не оцінюєте його відповідним чином, коли купуєте автомобіль, або на аукціоні, або надаючи клієнту ціну обміну, ви можете заплатити занадто багато і в кінцевому підсумку втратити гроші на угоді», – сказав Грін в інтерв’ю. «Так само, якщо є особливість автомобіля, про яку ви не знаєте, ви можете занизити його ціну, коли збираєтеся продати його, і знову втрачаєте гроші».
На завершення Тесла (NASDAQ:TSLA), які сьогодні становлять близько 60% ринку вживаних електромобілів, не мають років випуску, тому неможливо дізнатися, які зміни були внесені в конкретну модель.
Це ускладнює життя споживачам і дилерам, таким як Carvana (NYSE:CVNA), CarMax (NYSE:KMX), Lithia Motors (NYSE:ЛАД) і AutoNation (NYSE:АН).
«Той факт, що стало більше вживаних електромобілів, означає, що перед дилерами постають нові виклики», — сказав Грін.
Форд (NYSE:Ф), наприклад, дилер може знати свої власні електромобілі зсередини та зовні, але йому потрібно знати ще кілька десятків марок і моделей, щоб належним чином оцінити та оцінити автомобілі, які набагато складніші, ніж вони були раніше.
Зростаючий ринок
Згідно з даними, частка вживаних електромобілів становила 1% від загального обсягу продажів вживаних автомобілів у першому кварталі, що хоча й мінімально, але вдвічі перевищує показник 18 місяців тому. Блакитна книга Келлі. Продажі нових електромобілів становили майже 7% від усіх продажів нових автомобілів у першому кварталі, порівняно з 2,4% двома роками раніше.
«Ми на початку, але обидва прискорюються», — сказав Шон Такер, редактор Kelley Blue Book.
Звіти про стан акумулятора призначені для того, щоб показати, що в акумуляторі залишилося багато часу, навіть якщо вони не можуть врахувати інші фактори.
«Вам потрібно розуміти стан акумулятора, щоб обговорити вартість автомобіля», — сказав Такер в інтерв’ю. Це велика різниця, якщо акумулятор має 70% або 80% життя.
З Tesla (TSLA), це ще складніше.
«Ви дійсно повинні вивчити окремий автомобіль, який ви купуєте», – сказав Такер. Оскільки років випуску немає, важко відрізнити один від одного.
Стандартизація
І Такер, і Грін порівняли сучасну ситуацію з електромобілями з минулим століттям, коли ще не було стандартизації. Наприклад, певний час отвори для заправки газу були різними, і лише наприкінці 1920-х років США встановили правило, згідно з яким кермо має бути з лівого боку.
У той час існували сотні брендів автомобілів, які використовували різні технології. «Зрештою ті, хто вижив, піднялися на вершину, і це ті бренди, які ми знаємо сьогодні», — сказав Грін.
TLSA може стати одним із тих, хто пережив епоху електромобілів: великою перевагою їхніх автомобілів є те, що вони мають «виняткову систему охолодження, яка допомагає зберегти термін служби батареї», — сказав Грін.
Це порівняно з попередніми поколіннями Nissan Leaf, які не мають системи охолодження, а це означає, що термін служби акумулятора розряджається швидше.
Залишається побачити, як нові виробники електромобілів, такі як VinFast Auto (NASDAQ:VFS), Rivian Automotive (NASDAQ:РІВН), Ніо (NYSE:NIO), XPeng, (NYSE:XPEV), Canoo (NASDAQ:ГОЄВ) і Lucid Group (NASDAQ:LCID), а також традиційні групи, які переходять на електромобілі, включаючи F (Ford), General Motors (NYSE:GM), Стеллантис (NYSE:STLA), Nissan Motor (OTCPK:NSANY), Honda Motor Co. (NYSE:HMC), Toyota Motor Corporation (NYSE:ТМ), Mercedes-Benz Group AG (OTCPK:MBGAF), Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (OTCPK:BMWYY) і Volkswagen AG (OTCPK:VWAGY).
Хоча відсутність регулювання в короткостроковій перспективі ускладнює роботу покупців і продавців, це дозволяє автовиробникам експериментувати та пробувати нові речі.
«З електромобілями сьогодні ви бачите багато інновацій без великого регулювання», — сказав Грін. У якийсь момент вийти на ринок стане важче, але наразі є можливість для нового бізнесу та технологій.
Проте, доки ми не побачимо стандартизацію, питання навколо вживаних електромобілів будуть лише зростати.
«Споживачам дійсно доведеться навчатися», — сказав Грін.