Фото 195269631 © Walter Arce | Dreamstime.com
Падіння рівня води продовжує порушувати рух вантажів через Панамський канал, а також на річці Міссісіпі.
Немає жодного полегшення для обох ключових транспортних магістралей, оскільки обмеження для каналу, ймовірно, залишаться в силі до наступного року, тоді як вантажовідправники на Міссісіпі готуються до гірших збоїв у найближчі тижні.
Занепокоєння щодо життєздатності Панамського каналу як ефективного торговельного маршруту зростає, оскільки посуха, яка вплинула на судноплавство, загрожує продовжити обмеження на транзит суден до наступного року.
Адміністрація Панамського каналу попередила, що як тривалість, так і серйозність ситуації є серйознішими, ніж будь-коли раніше.
«Поточна жорстокість посухи в поєднанні з її повторенням є безпрецедентною в історії», — прокоментували в ньому.
Посуха в одному з найбільш дощових місць на землі триває вже шість місяців і не має жодних ознак закінчення до початку сухого сезону. Кожне транзитне судно використовує 193 м літрів прісної води з вододілу каналу, який постачає прісною водою три міста.
Обмеження щодо кількості щоденних транзитів і осадки суден діють з червня і, як очікується, залишатимуться в силі протягом наступних 16 місяців, оскільки рівень води вздовж вододілу каналу серйозно виснажується.
Наразі обмеження на осадку становлять 44 фути (з 50 футів за звичайних обставин) для шлюзів Neo-Panamax, а транзити зменшено з 40 до 32 на день, з 10 транзитами для суден Neo-Panamax і 22 для суден Panamax.
Це призвело до зростання заторів, оскільки все більше суден чекають транзиту. На кінець серпня 135 кораблів чекали своєї черги. З них 53 мали бронювання для фіксованих транзитів, а решта чекали 9-10 днів, порівняно зі звичайним середнім показником у п’ять днів. У деяких категоріях суден час очікування подвоївся з липня по серпень.
У той час як контейнеровози зазвичай бронюють транзит заздалегідь, інші, такі як скраплений природний газ і скрапленого газу, серйозно постраждали від обмежень.
Для керівництва каналу обмеження призводять до скорочення прибутку на 20 мільйонів доларів порівняно з минулим роком. Влада отримує певні прибутки на обмежених аукціонах транзиту для суден, які хочуть перескочити межі – повідомляється, що один перевізник зрідженого газу заплатив 2,4 мільйона доларів на недавньому аукціоні на додаток до стандартної плати за транзит у 400 000 доларів.
Затори також викликають занепокоєння у американських експортерів сільськогосподарської продукції, які доставляють вантажі до Азії. Близько 72% трафіку через канал складається з імпорту та експорту США.
Експорт соєвих бобів із США через канал різко впав цього року – в основному через зниження попиту, а також через затримки на маршруті. Час транзиту до Азії через канал становить близько 58 днів, порівняно з 81 днем через Суецький канал і 88 днями навколо мису Доброї Надії.
Контейнерний рух наразі не показав жодних відхилень на інші маршрути, оскільки ці кораблі зазвичай не стикаються з затримками. Однак деяким судам пост-панамакса довелося розвантажити частину свого вантажу, щоб переміститися залізницею через перешийок через обмеження осадки.
Перевізники сільськогосподарської продукції США також стикаються з проблемами на річці Міссісіпі, де рівень води падає з червня, що повертає обмеження на завантаження барж. За даними American Commercial Barge Line, посуха зменшила пропускну здатність на 15%.
Як наслідок спотові ставки зросли. Спотові ціни від Сент-Луїса до гирла річки зросли на 42% у порівнянні з минулим роком, згідно з тижневим звітом про транспортування зерна Департаменту сільського господарства наприкінці серпня.
«Оскільки прогнозується кількість опадів, яка буде нижчою за норму, рівень, ймовірно, продовжить падати в найближчі тижні», — попередили його автори.
Оскільки збір урожаю сої та кукурудзи йде повним ходом, найближчими тижнями очікується високий обсяг перевезень, що прямують по Міссісіпі та, можливо, до Азії через Панамський канал.