Згідно з останніми даними WorldACD Market Data, глобальні тоннажі повітряних вантажів показали позитивну динаміку протягом другого повного тижня вересня, порівняно з попереднім тижнем після стабілізації на початку місяця.
Середні ціни також мали висхідний тренд, вийшовши за межі «пропускної здатності», про яку повідомлялося з середини липня — від 2,26 до 2,29 доларів США за кілограм — і зараз досягли 2,31 долара США.
Дані за тиждень 37 (з 11 по 17 вересня) показують стрибок тоннажу на 4% порівняно з попереднім тижнем, тоді як середні світові ціни на вантажні повітряні перевезення трохи зросли на 1%.
Порівнюючи тижні 36 і 37 з попередніми двома тижнями, загальні тоннажі зросли на 3% порівняно з їхніми загальними показниками за тижні 34 і 35, тоді як світові показники зросли на 2%, дещо вище, ніж потужності, які зросли на 1%.
На регіональному рівні двотижневе збільшення тоннажу найбільше було зафіксовано в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні (+11%) і колишньому Азіатсько-Тихоокеанському регіоні відповідно до Північної Америки (+6%) і Європи (+6%).
Інше помітне зростання було зафіксовано за межами Європи до, відповідно, Північної Америки (+6%) та Центральної та Південної Америки (+4%).
Проте деякі ключові напрямки погіршилися – з колишньої Північної Америки до, відповідно, Центральної та Південної Америки (-10%) та Європи (-4%), і колишнього Близького Сходу та Південної Азії, відповідно, до Європи (-7%) і Азіатсько-Тихоокеанський регіон (-5%).
Тим часом середні глобальні тарифи на вантажні перевезення зросли на 2% на двотижневій основі, при цьому більшість регіонів залишалися стабільними, хоча ставки зросли більш різко за межами Азіатсько-Тихоокеанського регіону до, відповідно, Європи (+6%) та Північної Америки (+4%).
Незважаючи на спокусу вказати на минулотижневий WorldACD як на доказ відновлення, позитивні настрої ринку залишаються приглушеними, хоча принаймні два великих вантажних перевізника бачили ознаки оптимізму.
«Зараз ми перебуваємо в традиційному піковому періоді, і ми бачимо дуже обнадійливий попит на нашому внутрішньому ринку Гонконгу та Великої затоки, зокрема в Північній Америці, який здебільшого зумовлений електронною комерцією», — сказав Катай. Pacific’s GM Cargo Commercial, Джеймс Еванс.
«Ми додали більше щотижневих вантажних перевезень до Північної Америки, і ми також бачимо високий попит звідти. Нам пощастило, що ми маємо чудову мережу, і незабаром у південній півкулі почнеться сезон швидкопсувних продуктів, включаючи лобстерів і фрукти, а експорт божоле нуво не за горами.
«Ми не очікуємо, що пік буде відповідати минулому році – ринок сильно відрізняється від минулого року, як повідомляють нам усі наші клієнти, – але ми налаштовані оптимістично та продовжуємо наші плани щодо ще п’яти щотижневих транстихоокеанських послуг. на тиждень з цього місяця», – додав він.
Раніше цього місяця Lufthansa Cargo оголосила про збільшення місткості у своєму зимовому графіку польотів на 2023/2024 рр. із збільшенням частоти відправлень у напрямки, які користуються високим попитом, а також додаванням нових напрямків.
У бік Азії частоту рейсів до Гонконгу буде збільшено з шести до семи щотижневих рейсів через Мумбаї.
Комбіноване сполучення з Франкфурта через Ер-Ріяд до Тайбея означає, що Lufthansa Cargo додає два нові пункти призначення до поточного розкладу в листопаді, обслуговуючи їх двічі на тиждень.
Посилаючись на стабільний попит, компанія також збільшує кількість щотижневих сполучень із Мехіко з шести до загалом семи щотижневих ротацій вантажних суден.
«Ринок авіаперевезень є і залишається нестабільним, але Азія та Мексика залишаються для нас привабливими й економічно сильними регіонами», — зазначив генеральний директор Ашвін Бхат.
«Додаткова місткість нашого 17-го Boeing 777F у нашому далекомагістральному флоті дає можливість спеціально адаптувати пропозицію рейсів до потреб наших клієнтів на цих ринках», — додав він.
Порівнюючи загальний світовий ринок із цим періодом минулого року, WorldACD зазначив, що платіжна вага за тижні 36 і 37 знизилася на 2% порівняно з еквівалентним періодом минулого року, хоча глобальна слабкість була частково компенсована зростанням на 10% за межами Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Наприклад, відбулося двозначне відсоткове зниження тоннажу за межами Північної Америки (-13%) і колишньої Європи (-12%). Тоннаж за межами Близького Сходу та Південної Азії та Африки знизився на 4% та 1% відповідно, але Центральна та Південна Америка зросла на 2%.
Загальна потужність зросла на 13% порівняно з минулим роком, причому потужність за межами Азіатсько-Тихоокеанського регіону зросла на значні 30%.
Середні світові ціни наразі на 33% нижчі за минулорічні рівні, в середньому 2,31 долара за кілограм на 37-му тижні, хоча вони залишаються значно вищими за рівень до COVID (+34% порівняно з вереснем 2019 року), додав WorldACD.